棱镜 - 云南到贵州有车吗

四川日报全媒体记者付真卿

日前，“四川省网上群众工作平台-问政四川”接连收到网友留言，建议四川高速公路应该对小客车的限速进行优化调整。今年以来，多位四川省人大代表、政协委员也提出过类似建议，尤其是对“提速”的呼吁很多。

同一高速路四川限速

为何远低于贵州云南？

“断崖式”降速、“波浪式”限速的

现象是否存在？

为何邻省高速纷纷“提速”，

四川反而在降？

日前，川观新闻记者对相关情况进行了调查了解。与此同时，四川高速公路限速调整优化工作也已正式启动。

2024年8月底，成资渝高速公路安岳北快速连接通道。C视觉摄影师：张天富摄资料图片

关注一：

跨省高速路四川段限速明显低于贵州云南等省

在问政四川平台众多呼吁的网友中，家住攀枝花市的潘先生很有代表性。

“主要是对比有点明显。”潘先生在电话中告诉记者，因为工作关系，他经常会驾车前往临近的云贵两省。潘先生说，四川的大部分高速公路隧道路段限速都是80公里/小时，雅西、攀西、雅康、隆汉等山区高速公路隧道外路段大部分限速100公里/小时以内。相比之下，同样山区路段较多的云贵两省，高速公路隧道内小客车限速基本都是100公里/小时，隧道外为110公里/小时及以上。

有的网友直接晒出同一条高速公路限速对比数据。例如S41遂宜毕高速，四川境内的宜威段主线限速100公里/小时，途中遇到起伏或桥梁等路段就限速80公里/小时，而云南段是主线限速110公里/小时，隧道限速100公里/小时；G76厦蓉高速，四川境内纳黔段有多路段反复限速80公里/小时，而到贵州境内的毕生段，全路段限速110公里/小时。

成巴高速接近成都市区某路段，虽然是路况较好的三车道，但限速只有100公里/小时。付真卿摄

记者注意到，高速公路的限速问题也引起了多位四川省人大代表、政协委员的关注。在今年的省两会上，省人大代表温雪倩、何祥兵、毛秀珍，省政协委员刘新宇等就高速公路限速问题提出过建议。如何祥兵代表、毛秀珍代表分别建议提高G65包茂高速达渝段和阿坝州境内高速公路限速，刘新宇委员建议提高省内高速公路隧道路段限速等。

关注二：

“断崖式”降速、“波浪式”限速的现象是否存在

除了限速较低外，网友们还反映“断崖式”降速、“波浪式”限速问题。

记者对上述情况进行了实地调查。目前，四川境内的三车道（不含应急车道）高速公路，主线普遍限速120公里/小时，隧道内限速100公里/小时；两车道高速主线一般限速在100公里/小时至120公里/小时之间，隧道内大多限速80公里/小时。

针对“断崖式”降速问题，根据2020年实施的《公路限速标志设计规范》，相邻两个限速路段的限速值差不应大于每小时20公里/小时。

为解决限速相差过大的问题，记者驾车看到，四川高速多处使用了变通办法——

以G8516成巴高速金堂段为例，主线限速120公里/小时，可当接近云顶山隧道，距离隧道入口约1公里处，路边出现了一块100公里/小时的限速牌，并提醒“前方隧道分段限速”。

到了隧道口，标牌提示限速降到80公里/小时。

据记者了解，四川境内隧道内外限速差超过20公里/小时的路段，都是通过这样分段限速的方式来“化解”。

成巴高速云顶山隧道，距离入口约2公里处，主线限速从120公里/小时降低至100公里/小时，并提示“ 前方隧道分段限速”。付真卿摄

成巴高速云顶山隧道入口，限速降至80公里/小时。通过分段限速的方式解决”断崖式“降速问题。付真卿摄

“波浪式”限速在某种程度上确实存在。例如2023年底新开通的九绵高速江油至平武段，路况非常好，但限速80公里/小时的隧道一个接一个，车速只能在80公里/小时至100公里/小时间不停切换。

疑惑：

邻省高速纷纷“提速” 四川反而在降？

高速路“提速”的声音不断出现，一个重要原因是与四川相邻，地形条件也有相似之处的云南、贵州，近年来均实施了大规模的高速公路“提速”行动——

据媒体报道，到2021年春节前，云南对全省136条高速公路限速进行了优化调整，基本消除了100公里/小时以下的限速，将隧道内外的限速值差调整为10公里，从而解决了限速过多过频繁、限速“忽高忽低”或“断崖式”限速等问题。

贵州也在今年7月底全面完成了省内高速公路限速优化调整工作。据媒体报道，贵州有8783.2公里的路段上调了限速值，占到全省高速公路总里程的99.2%，贵州全省高速公路已没有小型客车整体限速80公里/小时的路段。

在邻省高速纷纷“提速”的同时，近年来四川一些高速公路反而传出“降速”声音。

例如2023年7月，G42沪蓉高速（成南高速）川渝界至南充段双向最高限速下调为小客车100公里/小时，其它车辆80公里/小时；同月，G65包茂高速达渝段全线双向最高限速下调为小客车100公里/小时，其它车辆80公里/小时；今年1月，G5京昆高速成绵段（成绵高速）白马至白鹤林路段双向最高限速也做了同样下调。

汽车在高速路上行驶。资料图片

为何会如此？

今年6月，交通运输厅对人大代表建议的回函中，解释主要有两方面因素：

第一，四川原本高速路限速值整体较高，四川全省运营高速限速高于100公里/小时的路段占比84.5%。近年云南、贵州等省份对高速公路系统性提速后，限速水平总体与我省目前相当。

第二，道路状况差异。虽然云贵川三省地形条件类似，但相较而言，四川的地形条件总体还是更复杂一些，山区、高海拔地区高速公路隧道多，隧道一般采取设计速度进行限速。同时，四川有占比达18.1%的高速公路通车时间超过20年，建设期规范要求的技术指标偏低，为保障安全，对适当路段采取的限速值偏低。

除上述两个原因，记者查询发现，云南、四川、贵州三省运营高速公路总里程相近，均在1万公里左右。但三省路网面临的车流量压力却差异较大。

梳理最近两年节假日期间高速公路车流量情况，四川的日均车流量都超过了300万辆次、甚至多次突破400万辆次。相比之下，云南和贵州日均车流量分别在250万辆次、200万辆次左右。更大的路网压力，意味着更复杂的交通状况和更高的安全隐患。