蓝渊笔记2023-05-06 10:38:41和旅游强相关的行业里，哪些被带的最开心？
五一结束了。这个小长假旅游市场有多火，已经众所周知，但依然有人提出了质疑：5月5日，“五一人均消费远低于4年前”的话题，突然在中文互联网上引发关注。
随之而来的争论是，五一假期的“人山人海”是不是在穷游、属于消费降级？旅游消费力现在到底有没有恢复？可以对旅游市场的未来，持乐观态度了吗？
五一人均消费低于4年前
但旅游消费力上行趋势不变
首先回到事实本身。从数据上看，“五一人均消费远低于4年前”是存在的。
根据官方发布的五一国内旅游出行人次和旅游收入，假期人均旅游消费为540元，确实低于2019 年同期水平603元——而且这个数字，还低于2017和2018年。
在国内旅游市场整体表现已经反超2019年的背景下，“人均旅游消费”不及疫情前水平，意味着什么？
国联证券分析师认为，疫情三年中国居民的资产负债表受损严重，短期难以完全修复——五一人均旅游收入较2019年仍然存在缺口，就代表当前消费者信心尚未恢复。大家的钱包还相对干瘪，没那么敢花钱。
这能说明旅游消费力正日益萎缩吗？答案或许是否定的。
从三年来的节假日人均旅游消费来看，2023年春节、清明、五一三个节令假日的数据，较2021年相比都是正增长（2022上半年受疫情影响严重，所以不做对比）。
同时，2023年春节、清明的人均旅游消费都增长了3%，而五一则增长了9.7%、大幅高于之前的两个节假日。
这就给出了结论：人均旅游消费处于积极复苏的通道中，且今年以来保持着上升趋势。尽管和疫情前相比仍有差距，但截至五一，这个乐观趋势还是很明确的。
在整个消费市场大盘里，旅游已经是为数不多可以“拿得出手”的选手了。
五一期间，旅游相关的物价飙升屡屡冲上热搜，尤其是“酒店刺客”、“民宿毁约涨价潮”这种新闻，引发了多方关注；从官方统计数据中也可知，今年五一旅游出行人次是高于疫情前的，所以这是一轮典型的“量价齐升”。
以此为背景，该怎么理解“人均旅游消费不及2019年”？
答案，或许和出行统计规则也有关系。
交通部给出的数据是，2023年五一假期，全国铁路、公路、水路、民航预计发送旅客总量2.70亿人次（文旅部的数据是2.74亿）——其中，从绝对量来看，公路和铁路是发送旅客最多的交通方式，尤其公路出行是无可置疑的主角。
这就意味着五一机票虽然相比2019年有较大幅度的涨价，但民航出行的量太低了，对人均旅游消费的拉动不大。
其次，公路出行基本属于中短途旅行，其中有很多本地游、周边游、返乡游的用户，这部分人群可能不涉及过夜住宿，完美避开了“酒店刺客”、也就不产生很高的旅游消费了
当然，今年五一的长线出行需求增长还是很迅猛的，民航和铁路发送旅客的数量都超过了2019年。
所以，机票酒店价格虽然一路飙升，但在整个旅游消费大盘中可能占比不算高，人均旅游消费也就被拉低了。
正所谓，人类之间的悲欢并不相通：你买你的高价机酒去旅游，我开我的汽车去郊区转一圈就回家，但我们其实都算五一的旅行者。
五一旅游带飞一票行业
未来将是稳就业主力军
从积极的一面看，2023年五一明确了一点，就是旅游市场已经重回增长的上行通道了——这是今年的春节、清明都没能做到的。
从国内旅游出行人次的恢复程度来看，今年五一反超了2019年19个百分点；而在此之前的三年里，19个节假日中只有2021年的五一反超了疫情前、达到103%的恢复水平。
所以今年五一塑造了疫情以来前所未有的小高峰，它可能预示着中国旅游正式从复苏转向振兴了。
另一方面，今年五一旅游的火爆，迅猛地拉动了很多消费业态的起飞，比如零售餐饮、服装、金银珠宝、烟酒等等，整体来看服务消费的火爆大于商品消费，这也契合五一假期人员流动强度更高的场景。
和旅游强相关的行业里，哪些被带的最开心？
根据国家税务总局5月4日发布的增值税发票数据，我们用“收入同比增长”这个维度做以下排序：
游乐园（11倍）>旅行社及相关服务业（4.4倍）>公园景区（3.5倍）>休闲观光活动（3.3倍）>旅游游览和娱乐服务业（3.2倍）>住宿服务（52.3%）>餐饮服务（32.8%）>室内娱乐服务（23.8%）。
显然，旅游对于整个线下消费来讲，就是“牵一发而动全身”的火车头，值得相关部门