五菱自从推出宏光MINI EV之后，该车立马成为国内的爆款车型，长期占据国内新能源车销量榜单前三的位置。该车甚至引起了日本的关注，曾经被日本NHK等电视台多次报道，在日本这个流行K car的国家引起了不小的关注度。
近期日本能率协会为了在活动上展出，进口了宏光MINI EV的最高端版（3万8800元）。山本真义教授等人在展出后进行拆解，推算成本结构为合计48万日元（约合人民币2.69万元）。山本真义教授同意向日本经济新闻提供数据和接受采访。
不过拆解后山本真义教授比较崩溃，认为该车的不少设计颠覆了很多老观念，但是日本企业还没有意识到这一点，很可能丧失这个领域的市场。
五菱宏光miniEV的高配版售价在3.88万左右，拆解发现，该车并没有搭载很多电动车都有的再生制动器，可以节省4.4万日元的成本，该车的驱动电机冷却方式是风冷，而不是液冷，成本再次被压缩。另外该车配套的电池容量比较小，续航里程最多也只有170多公里，使用的逆变器寿命在8年左右。如何看待五菱宏光miniEV的这些配置呢？山本真义教授觉得这个设计定位很精确，非常适合城市短途需要。这样续航里程的小车，不需要很多高端的配置，不仅会太高车辆的售价，实际上也没有太多的用处。五菱宏光miniEV的质量可能没有那些大型的电动车好，但是该车在设计时也考虑了这个问题，其易损坏部件采用模块的设计，更换维修也非常的方便。
日本部分专业人士认为，丰田、本田这些企业目光都盯在更大型的电动车上，对五菱宏光miniEV的现象无动于衷，很可能会错过一个庞大的市场，在这个市场中，中企将成为真正的赢家。
不过目前在日本无法商业进口和销售宏光MINI EV。原因是该车需要在日本改装，获得安全性认证等，难以实现盈利。但是，该车型在两个侧面正在给日本的纯电动汽车产业造成冲击。
总结：
在日本，由于土地资源紧张，K car这种小型车一直备受青睐，而在新能源车领域，日本一直发力较慢。而五菱宏光MINI EV的出现，也预示着在硬出行需求上，这类成本较低，续航不高，但是可以满足代步需求的电动小车一样有着非常大的市场前景。
