第二，从动力上分析，三轮车也可以走川藏线。318川藏线的海拔变化确实很大，有时候一天下来就是春夏秋冬，并且到了高原后，自吸气发动机会因为氧气变稀薄而产生“机器高原反应”，功率变低，动力变弱。但这并不影响三轮车爬坡。
在三轮车与摩托车的制造方面，摩托车的发动机偏向于舒适性，三轮车的发动机偏向于动力性。设计用来载人的摩托车都可以走川藏线，比摩托车动力更大、设计用来载重物的三轮车，可以说是没有什么问题的。但有个前提，尽量空载，不要载重物。
第三，从历史角度分析，三轮车可以走川藏线。经常跑318川藏线的同志就清楚，318其实是一条中国最奔放的线路。为什么？
藏族人民的体内流淌着高原套马汉子的一腔铁血，骨骼里延续着的一代天骄成吉思汗的铮铮铁骨。三轮、五菱宏光、长城皮卡，都是他们的最爱，一路狂飙铁尘飞扬，内地人只能让行却步。
实际上，比普通车辆相比，三轮车走川藏线还有一个独天得厚的便利。它可以就地停车，就地扎营，搭好帐篷，摆好锅碗，等于一辆小型房车。
麻雀虽小五脏俱全，三轮车就是如此。不比传统越野车放不下架子，非要住酒店，三轮车就地扎营睡觉非常符合其三轮车的气质，一路下来，随便节约个四五千住宿费不在话下。
318川藏线之所以令人向往，一半是美景，一半是故事。试想，如果318川藏线上全是齐刷刷的普拉多，走起来还有什么意义？
正是由于318川藏线上充满着徒步者、自行车、摩托车、三轮车、五菱宏光、奇瑞QQ、越野车等身影，它才充满了灵性与可爱，也让我们见识到什么是大千世界无奇不有，什么又是“路纳百车有容乃大”，亦让西藏的朝圣之行显得更加美丽生动。
