今天上午，京杭大运河北京段、河北段联合举行京冀游船通航仪式，大运河京冀段62公里实现互联互通。待疫情防控条件允许后，市民乘游船到河北的愿望将得以实现。
现场
京冀游船相向过闸
“远看通州城啊，好大一条船啊，高高燃灯塔呀，是条大桅杆……开船喽。”今天上午，北运河杨洼船闸现场，一曲“运河号子”拉开了京杭大运河京冀游船通航仪式。随着一声响亮的汽笛声，分别来自通州、香河的游船，相向驶过船闸。游船上，市民、船闸建设者代表们挥舞着五星红旗，与现场观众齐唱《没有共产党就没有新中国》。
记者了解到，为了加快推进游船通航工作，市水务局、市交通委、市文旅局、通州区政府联合制定了大运河全线游船通航工作方案。在相关部门的共同推动下，2019年10月3日大运河通州城市段11.4公里河道实现旅游通航，2021年6月26日大运河北京段和河北香河段同步实现省市内通航。随着沿线船闸、码头建设、5A景区创建、跨省际水运启动及配套公共服务设施提升等工作推进，京杭大运河京冀游船互联互通的目标也如期完成。
建设三处船闸
京冀水路运输断点打通
为保障顺利通航，北京市水务局负责实施北运河综合治理项目及北京段内沿线三座船闸建设工程。北京市水务建设管理事务中心主任薛文政介绍，建设过程中，水务部门通过拓宽河道、建设慢行系统等，在提高城市副中心防洪标准的同时，形成大运河文化带。
船闸建设方面，由于大运河京冀段多处存在较大的水位差，游船无法直接通过，“就像上下楼梯一样，沿线船闸的功能就是帮助船舶顺利通过。”薛文政说。
大运河北京段共设有甘棠、榆林庄、杨洼3座船闸。其中甘棠船闸、榆林庄船闸在去年北京段40公里全线通航时已经投入使用，杨洼船闸在今年5月底竣工。作为京冀交界处的重要水利设施，杨洼船闸的建成，成功打通了大运河京冀段水路运输最后一个断点，为打造旅游通航发展新格局提供重要基础支撑。
此次大运河通航，也给京冀两地水上交通运输业带来新要求。北京市交通委员会水路运输管理处副处长袁永军介绍，大运河京冀游船互联互通，标志着北京市第一次出现了跨省际航道，第一次出现了跨省际水上旅游运输。市交通委着眼创建绿色航运和京津冀协同发展，在游船的选择上，大力推进新能源船舶的使用和更新，现有运行船舶均为清洁能源船舶。
接下来，市交通委还将持续加强京冀交通行业管理部门沟通对接，在企业运营资质、游客实名制管理、码头安检、航道规划和管理、信息化建设、通航调度、共管河段水上执法和搜救、船型标准化等方面深入沟通合作，建立工作机制，最大限度发挥北运河旅游航运的综合效益。
“颜值”再升级
运河风景线看不够
通航的顺利进行，与大运河水生态环境持续向好密不可分。
近年来，京冀水务系统开展流域水系溯源治理、系统治理、综合治理，“以生态的办法解决生态的问题”。北京市北运河管理处副主任窦艳兵介绍，通过在河道内种植水生植物，开展增殖放流，构建“水下森林”，布设水环境侦察兵，促进河道水生态系统的完整性，在净化水质、改善水生态环境的同时还为水生动植物提供了