2016年7月13日， 国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》，明确提出构建“八纵八横”高速铁路主通道。
具体规划方案为：
“八纵”通道：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；
“八横”通道：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
"八纵八横"规划总里程约4.56万公里，目前已建设完成近七成。因中西部山区线路建设难度大，如西宁至成都铁路、渝昆高铁云南段、西渝高铁、重庆至黔江高铁等，工期需要5到6年，预计到2026年左右“八纵八横”通道将基本建成。
01 八纵高速铁路主通道
1【第一纵】沿海通道，预计2025年贯通
从辽宁丹东沿海岸线至广西防城港，总里程约4900公里（不含规划外项目），设计时速从200-350不等，各区段技术标准差异较大。
大部分线路均已建成，目前仅余深圳至江门铁路、津潍高铁、通苏嘉甬高铁、合湛高铁未开工建设，后三条线路2021年内均有望开工建设，2025年底前有望建成。
2【第二纵之一】京沪主通道
京沪高铁，全长1318公里，不含京沪二通道；另包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高铁两条支路；也是我国一次性建成的速度标准最高的高速铁路通道。
2【第二纵之二】京沪二通道，预计2026年贯通
京沪二通道又称京沪高铁辅助通道，全长约1440公里。控制性节点城市为天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通，其中京津段利用京津或京滨城际铁路，津潍段和沿海通道共线，扬州至上海段和北沿江高铁共线。另外同步建设济南至滨州和青岛（洋河口）至五莲连接线。
3【第三纵】京港（台）通道，预计2027年全部建成
包括主线和联络线，主线即京九高铁和合福高铁、福平铁路，联络线为南昌至福州（莆田）铁路，在平潭预留远期延伸至台北条件。
京九高铁由北京至雄安新区至商丘段、商丘至合肥至九江段、阜阳至黄冈至九江段、九江至南昌段、南昌至赣州段、赣州至深圳段组成，全线均为时速350公里。其中经合肥的东线预计2025年建成，经黄冈的西线预计2027年建成。
4【第四纵】京哈-京港澳通道
哈尔滨至北京至香港和澳门，由京哈高铁、京广高铁、广深港高铁和广珠澳高铁组成，（哈京港）总里程约3700公里，广珠澳段利用既有广珠城际铁路，远期规划有广中珠澳高铁。
目前已基本建成，剩余最后一段京哈高铁北京朝阳至承德南段也已于1月22日正式开通。
5【第五纵】呼南通道
根据规划，呼南通道为单一通道，控制性节点城市为呼和浩特、大同、太原、郑州、襄阳、常德、益阳、邵阳、永州、桂林和南宁。设计时速200-350公里不等。
目前已建成的段落包括呼和浩特至集宁、太原至郑州至襄阳以及娄底至邵阳、永州至南宁；在建段落为常德至益阳（2022年开通）；集宁至大同至原平段控制性工程已开工，年内将全面开工。
6【第六纵】京昆通道，预计2026年贯通
北京至昆明高铁通道是我国最重要的一条高铁通道之一，也是建设难度最大的一条通道之一，全长约2440公里（经重庆最短路径）。
该通道为复合通道，包括北京至石家庄至太原至西安，再分别经成都和重庆至昆明，另含北京至张家口至大同至太原高铁（与呼南通道共线，北京至大同段已建成）。
其中成都至昆明段利用在建成自宜高铁（宜宾枢纽成贵与渝昆不能直通）；西安至重庆段又可分为西线和东线：西线为西渝高铁主线，随着渝万高铁和西渝高铁万州联络线的建设，万州至重庆段也可视作京昆通道的辅助通道，并与沿江通道共线。
7【第七纵】包（银）海通道，预计2026年贯通
为复合通道，主通道为包头至海口，全长约2800公里；支线为银川至西安，另包含海南环岛高铁，设计时速200-350不等。其中西安至重庆段与京昆通道共线，因此渝万高铁也被官方定性为京昆、包（银）海和沿江三条通道的共线段。
目前该通道除了重庆至贵阳段和南宁至合浦段已建成外，其他大部分区段仍处于待建阶段。另重庆至贵阳段规划有时速350公里的渝贵高铁，“十四五”期间有望开工。
8【第八纵】兰（西）广通道，预计2028年贯通
为兰州、西宁至广东的最便捷铁路通道，西宁至广州总里程约2340公里，时速200-300公里不等。其中成都至贵阳间为双通道，利用成渝、渝贵、成贵高铁，此区段也是西南地区几大通道的共线段落，也是建设难度最大的一条通道之一。
成都至广州段均已建成，目前剩余建设难度最大的是位于青藏高原边缘的成都以北段。包括在建的蓉青（原成兰）铁路成都至黄胜关段，建设工期或长达10年，预计2023年才能建成；西宁至黄胜关段和兰州至合作段控制性工程已开工，工期为7.5年，需要到2028年才能建成。
02 “八横”高速铁路主通道
1【第一横】绥满通道，建成暂无时间表
位于我国最东北部，从绥芬河经哈尔滨至满洲里，全长约1400公里。其中绥芬河至齐齐哈尔段已建成（设计时速200-300公里），剩余齐齐哈尔至海拉尔至满洲里段，已纳入内蒙古自治区“十四五”铁路规划，将在“十四五”期间开展前期工作。
2【第二横】京兰通道
京兰通道也是兰州、银川至北京最便捷的高铁通道。该通道全长约1750公里，北京至包头段均已建成，设计时速160-350公里不等。从东向西依次由以下三段组成：
京包客专（已建成）：含京张高铁（北京北-张家口）、张呼客专（张家口-呼和浩特东）、集包第二双线（呼和浩特东-包头）；
包银客专：含包头至惠农段、惠农至银川段（在建）；
银兰客专：含西银高铁银川至吴忠段（已通车）、吴忠至中卫客专（已通车）、中卫至兰州客专（2022年建成）、中川机场城际铁路（远期规划白银至兰州客专）。
3【第三横】青银通道
青岛至银川高速铁路，全长约1650公里。目前青岛至太原段已建成（胶济客专、石济客专、石太客专），太原至绥德规划有太绥（延）高铁，绥德至银川利用既有太中银铁路。
4【第四横】路桥通道
乌鲁木齐至连云港，自东向西由徐连高铁、郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰客专、兰新客专等6条新建高铁组成，设计时速250-350公里，总里程3417公里，剩余最后一段徐连高铁即将于2月初开通。
5【第五横】沿江通道
沿江通道是“八纵八横”中最重要的一条通道之一，连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等长江经济带中心城市，为多分支、多径路通道；原规划还包括南京至安庆至九江至武汉至襄阳至万州至成都铁路。也是方案调整变化最大的一条通道。
由于中长期规划出台较早，沿江通道大部分路段规划利用既有线，包括合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、达成铁路等，时速仅160-250公里，通道能力大大受限。
随着2018年8月 《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》 的出台，新的沿江高铁通道方案随之出台，沿江通道全线规划为时速350公里高铁标准，并已被国铁集团正式命名为沪渝蓉高速铁路；2020年初成渝双城经济圈规划出台以后，成渝中线高铁提上建设议程，仅一年时间就完成了可研和初步设计等开工前期工作，并被纳入沿江高铁主通道。
目前，沿江高铁主通道建设已由国铁集团牵头成立的长江沿岸铁路公司负责实施，具体线路包括上海至南京至合肥（北沿江高铁）、合肥至武汉、武汉至荆门至宜昌、宜昌至涪陵（渝宜高铁）、涪陵至重庆、重庆至成都（成渝中线）等6大项目，项目全长约2000公里。
6【第六横】沪昆通道
上海虹桥至昆明南，全长2252公里，设计时速350公里，自东向西由沪杭高铁、杭长高铁、长昆高铁三段组成，2016年12月28日随长昆高铁贵阳至昆明段全线贯通。
7【第七横】厦渝通道
厦长渝通道全长约1600公里，由在建重庆至黔江高铁、已建成黔张常铁路、在建常益长高铁、规划长赣高铁、已建成赣龙、龙厦铁路组成。
8【第八横】广昆通道
由南昆客专和南广客专组成，全长1283公里，于2016年12月28日全线贯通，设计时速均为250公里。
来源|铁路建设规划