NO.273，潘文肖/文
1914年，黑龙江省将军购置一艘轮船，定名为“庆澜”，试图经黑龙江出日本海，但受到沙俄的阻挠，只航行至同江为止 。
校/傲慢的上校 画/听风者 图/地缘谷
众所周知，清朝在1858年以后，被迫割让外东北100多万平方公里的国土，外东北12000千米的漫长海岸线也 由此丧失 ，这直接导致黑龙江和吉林失去出海口，成为 内陆省份 。
在经济全球化的今天，出海口的缺失，严重制约了吉林和黑龙江的发展。 黑、吉两省，若要开展海外贸易，则必须绕道大连，从大连出海。
如果从黑龙江哈尔滨运送货物到大连，其陆路运输成本还是比较高的，其他黑龙江城市到大连的物流价格也是比较 昂贵 。
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因此，居高不下的物流成本、远离大连港口是黑、吉两省海外贸易相对落后的重要原因。 所以，在当前的情形下，推动黑龙江流域的 江海联运 就成为当务之急。
而黑龙江是中俄两国的界河，地位特殊，其河流的下游又大部分位于俄罗斯境内，中国的船只是否可以出黑龙江河口直达日本海呢？
中国是如何丧失黑龙江出海口？
要探索中国从黑龙江出海的可能性，就要了解黑龙江出海口 丧失的过程 。
黑龙江在清朝立国之初，便是属于中国的 内河 。 但是，新兴的沙俄却严重威胁着黑龙江流域的国防安全。
1643年，沙俄势力渗透至中国境内，并于次年沿黑龙江顺流而下，侵扰黑龙江腹地，这是沙俄占领西伯利亚后首次对中国的 试探性进攻 。
进行试探的俄国哥萨克，雇佣了当地人做向导
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17世纪的中国，局势动荡不安，统治者根本无瑕顾及北部边疆的异动。 沙俄在屡次侵扰之下最终在黑龙江站稳脚跟，建立了雅克萨据点，并试图以此为基地， 攫取黑龙江出海口 。
在清朝平定三藩之乱后，整个国家局势趋向稳定，清朝便把注意力投向北部边疆，在1653年-1689年间，两次出兵黑龙江，取得雅克萨反击战的胜利， 挫败了 沙俄侵略黑龙江流域的企图。
还带来了“威武大将军炮”对应俄国人的火力压制
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雅克萨之战后，双方签订《尼布楚条约》，黑龙江流域迎来了 稳定的局面 ，中俄边境此后维持了一百多年的和平。 但是，暂时被遏制的沙俄始终也没有放弃对黑龙江出海口的野心。
雅克萨之战后，双方签订《尼布楚条约》（复原图）
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1840年，鸦片战争爆发，英国远征军以摧枯拉朽之势将承平日久的清军击败，这让沙俄敏锐地洞察到清朝军事 外强中干 的事实。
19世纪上半叶，俄国大批有军事目的的科考队开始秘密潜至黑龙江流域，从各方面为将黑龙江划入俄国版图提供依据和可能。
1850年6月，俄军势力再次进入侵黑龙江流域，并在北岸建立多个 殖民据点 ，紧接着又强占黑龙江入海口附近的庙街。
19世纪中叶以后，清朝将主要精力用于对付西方殖民者的入侵和镇压太平天国革命，北部边疆防备 逐渐空虚 。
俄军趁机加大了入侵黑龙江的力度，到1858年夏天，俄军在黑龙江中下游地区和乌苏里江地区，修建了35个殖民据点，黑龙江流域的俄国移民人数逾6000人，俄军兵力达千余人。
这些所谓的“垦殖团”，还 妄图建立“黄俄罗斯”
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至此，俄国完成了对黑龙江 中下游地区 的军事占领，为逼迫清朝签署新的边界条约创造了条件。
1858年5月20日，英法联军攻陷大沽口，北京告急。 俄国西伯利亚总督穆拉维约夫趁火打劫，率军兵临瑷珲城下，用武力强迫黑龙江将军奕山签订了中俄《瑷珲条约》。
海兰泡博物馆中描绘《瑷珲条约》的油画
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根据条约规定，俄国割占了黑龙江以北、外兴安岭以南的60多万平方公里的国土，至此，中国彻底失去了黑龙江出海口。
中国争取黑龙江出海口的努力
在《瑷珲条约》的签订后，条约依然规定黑龙江流域、乌苏里江只准中、俄两国船只航行，除此之外，条约还特别说明，黑龙江包括全部黑龙江流域，不仅仅包括中俄交界一段，也包括流经俄罗斯境内入海的一段。 也就是说，即使依据不平等的《瑷珲条约》，中国 依然有 黑龙江的通航权。
有鉴于此，中国在《瑷珲条约》签订后还拥有着黑龙江的通航权，只不过，腐败无能的清政府，连不平等条约的权利都 没有坚持 ，以至于日后中国争取黑龙江出海口的过程历尽艰辛。
黑龙江干流全长2821公里，江阔水深，从漠河到庙街入海口都是属于三级航道的标准，可以通航1000吨以上的船舶。 抚远下游的河道更是超过一级航道的标准，甚至 可以通航万吨船舶 ，因此黑龙江出海口的 水运价值极大 。
黑龙江支流密布，主要城市有通航条件
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有清一代，黑龙江入海口基本上处于 蛮荒状态 。 清初，东北经济凋敝，清朝施行关内米粮接济东北的政策，随之渤海海运兴盛起来，黑龙江出海口则弃之不用。 清代中期后，东北农业恢复，向关内反向输出米粮，黑龙江出海口也被忽视，反而是利用内河运输和马车将米粮转运到渤海沿岸。
1858年，俄国抢占黑龙江出海口后，便 垄断了 黑龙江的通航权。 民国之初，中国试图获得黑龙江通航权的努力也失败。 1914年，黑龙江省将军购置一艘轮船，定名为“庆澜”，试图经黑龙江出日本海，但受到沙俄的阻挠，只航行至同江为止。
黑龙江省将军朱庆澜的 “庆澜”号试航黑龙江，
但“一出松花江口，即被俄人阻回”
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然而，事情最终有了转机。 1917年，俄国爆发十月革命后，新成立的苏维埃俄国宣布放弃沙俄在华攫取的一切特权。 有关黑龙江通航权被俄国人长期占据的问题终于引起了北洋政府的重视，于是，北洋政府派遣官员前往黑龙江调查，准备同苏俄交涉，这是自近代黑龙江出海口丧失以来 第一次 。
经过交涉，苏俄表示同意将黑龙江的通航权 归还中国 。 但是，黑龙江入海口此时却被日本军队控制。 日本在1918年4月，便以干涉俄国革命的名义，派遣其14师团占领庙街，继而控制了黑龙江出海口。 苏俄归还黑龙江通航权的承诺无异于 空头支票 。
日本还出动飞机侦察，一旦发现轮船，均作“通俄”处理
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为了能够控制黑龙江以及在黑龙江流域商人强烈要求下，北洋政府决定组建 吉黑江防舰队 。 由于舰船缺乏，北洋政府海军部不得不调拨第二舰队的“江亨”、“利捷”、“利绥”3艘炮舰和“利川”武装拖船组成江防舰队。
后来这些舰队被日本控制，交接给
伪满洲国，成了伪满洲国“江防舰队”
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1919年，江防舰队在靖安号运输船的护送下，自吴淞口启程北上黑龙江，历经艰险，最终抵达海参崴。 在中国驻海参崴海军将领林建章的努力下，试图说服在远东的白俄当局，允许江防舰队驶入庙街出海口，进入俄罗斯境内的黑龙江流域，这也是近代 第一次 中国官方因黑龙江通航权与俄交涉。
在中国驻海参崴海军将领林建章的努力下，
试图说服在远东的白俄当局，允许江防舰队驶入庙街出海口，
进入俄罗斯境内的黑龙江流域
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但是，白俄当局在日本的唆使下，拒绝了林建章的请求。 江防舰队不惧威胁，坚持前进，最终抵达庙街。 1919年10月18日，江防舰队离开庙街，沿黑龙江向上游行驶。 这是自从1858年以后，中国军舰 首次通过 黑龙江入海口。
进入海参崴修整并进入黑龙江入海口的江防舰队
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但是，到了24日，江防舰队在伯力附近遭到高尔察克军队的炮击，不得不返回庙街。 后苏俄红军占领庙街，高尔察克军队覆灭，江防舰队方才通过黑龙江，抵达哈尔滨驻防。
自此以后，中国事实上获得了黑龙江的通航权，中国的商船也可以经黑龙江河口东出日本海。 但是，中东路事件之后， 中苏关系恶化 ，黑龙江的航行权再次被苏联垄断，直到新中国成立。
新中国成立后，中苏在1951年签署了《关于黑龙江、乌苏里江、额尔古纳河、松阿察河及兴凯湖之国境河流航行及建设协定》。 协定规定，黑龙江漠河到伯力这一段，中苏双方 都拥有通航权 。 而黑龙江从乌苏里江河口的伯力到出海口的庙街属于苏联的 内河 ，包括中国在内外籍船舶 不能通航 。
也就是说，在新中国据理力争之下，中国也没有获得黑龙江全流域的通行权，但是中国依然没有放弃争取黑龙江通航权的努力。
但是，中国方面的努力终于得到回报。 1992年，中俄签署了《中华人民共和国交通部和俄罗斯联邦运输部关于在黑龙江和松花江利用中俄船舶组织外贸货物运输协议》，根据协议规定，俄方从1992年起为中方开放俄罗斯段黑龙江的通航权，中国至此 重新获得 了黑龙江的出海口。
黑龙江中俄边界处
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《中华人民共和国交通部和俄罗斯联邦运输部 关于
在黑龙江和松花江利用中俄船舶组织外贸货物运输协议》 签署
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然而，黑龙江每年的11月到5月是封冻期，实际能通航的时间不过150天到180天。 另外黑龙江流域中国一侧经济活动较少，对于内河运输的 需求不大 。
封冻的黑龙江
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黑龙江出海口真正的意义在松花江流域哈尔滨等几个大城市可以通过黑龙江进行江海联运。 近些年，从哈尔滨等城市外运的煤碳、木材和粮食等大宗货物经黑龙江出海口的江海联运也逐渐 繁荣起来 。
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随着江海联运的进一步发展，黑龙江出海口的价值会真正体现出来。