GA8、GS8和GM8是广汽传祺三款高端车型，覆盖轿车、SUV和MPV三个市场，同样采用广汽传祺C级平台开发。一直以来都想去试驾一下，感受一下自主品牌现在的造车水平功力如何，这次对比试驾正好提供了一个机会，同时试驾三款车，感受一下同平台下不同类型车型的驾驶感受。
一样的心脏，不一样的感觉
GA8、GS8和GM8三款车均搭载了传祺第二代320T发动机，变速箱也同样是爱信6速手自一体，这一代发动机是2014年开始装配，有1.3T、1.5T和2.0T，GA8、GS8和GM8搭载的均是2.0T这款，相比于上一代发动机提升了热效率、NVH及油耗排放水平，并且针对不同车型进行了响应的调教，。
2.0T这款发动机在三款车上的实际感受区别很大，试驾中GA8的动力表现更加出色，急加速、急停、高速弯道、蛇形绕桩这几个项目中，GA8的动力响应灵敏度很高，虽然是一款主打商务的车型，在动力上有不输运动车型的冲动。
相比于GA8动力的生猛，整备质量更大的GS8和GM8在动力表现方面要内敛一些，GA8的整备质量不到1.8吨，而GM8的整备质量超过2.0吨，一脚油门踩下去，不想GA8那样迅速的推背感和冲劲儿，GM8提速稍慢，整车的平稳性很强，动力徐徐释放，游刃有余。
GS8的动力调教也不同，如果说GA8是冲劲儿十足、GM8是平顺为先，GS8给人的感觉是留有余地，虽然相对来说有一点肉，但感觉很踏实很有信心。
据悉这款320T的发动机采用GCCS燃烧技术、200Bar缸内直喷、分流冷却、树脂齿轮平衡轴、静音链、DCVVT双连续可变气门技术。
传祺上上座
三款车的后悬架都是七连杆独立悬架，前悬架GA8是双叉臂式独立悬架，GM8和GS8是麦弗逊式独立悬架。七连杆在保证拥有一定的舒适性的同时，使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，确保操控的稳定。
以GM8为例，四轮均是全独立悬挂系统，相较而言奥德赛、艾力绅、GL8采用扭力梁悬架，行使质感不及GM8，过减速带、井盖和颠簸路段等更为明显。 笔者驾驶了一段时间的GM8，总体的感觉很像开船，GM8比GL8宽了45mm，另外再加上整体造型的设计，视野宽度非常好。
试驾中GS8依次通过斜坡、单边桥、双边滚轮桥，搭载的第二代i-4WD智能四驱系统表现良好，这套系统对前后轮动力进行分配可做到前后轮50:50，后桥最大输出扭矩超过2200N.m，整体试驾感觉而言GS8兼顾了公路行驶的舒适性和越野能力。
三款产品作为传祺三个领域的旗舰车型，各自有各自的优势，GA8的舒适性和操控性非常出色，GS8拥有更好的通过性和视野，GM8笔者认为是兼具了GA8的舒适性和GS8的视野，总体而言，三款车的工艺品质都很出色。
左转传祺，右转挖掘机
中国汽车市场一度有“合资在手，天下我有”的说法，躺在合资企业的现成产品上，赚钱很容易，相比于合资企业的顺风顺水，自主品牌长期筚路蓝缕，一面是现成的利益，另一面是为争口气。
这一代的自主品牌确实让我们一定程度扬眉吐气，就以广汽传祺为例，GA8是广汽传祺试水高端车型的第一款车，和其他自主品牌的境遇相类似，叫好不叫座，不过没关系。GS8的出现让一度固若金汤的七座SUV市场出现了裂缝，锐界和汉兰达不再是唯二的选择，GM8也让独步天下的GL8再次棋逢对手。
本次试驾活动场地边是北京的一个挖掘机培训学校，左转是传祺的活动，右转是挖掘机培训，传祺旗下三款8字辈的车型正在挖掘本是属于合资汽车的蛋糕，尖刀利器给汽车市场松松土。
自主品牌在转角遇见转机，这个转弯半径可能很大，但我们现在看到了一点点对面的亮光。
文/崔健伟