欧洲哪里的卡车司机最吃苦耐劳？那肯定是东欧的司机。来自波兰等地的司机们常常进行超长途驾驶，并且他们所驾驶的卡车也较为落后。此外，由于法规等限制的不同，波兰司机们常常驾驶依维柯Daily一类的改装LCV进行长途运输，确实算得上狠人。
就算人再狠，那也是要休息的。但依维柯Daily一类的LCV并没有原厂的睡眠舱，想要在车内睡觉就成为了一种奢求。怎么办呢？解决方法也很简单：后期改一个睡眠舱即可。例如上图中的依维柯Daily全挂车，便是波兰人的杰作。这种独特的用车需求，为波兰塑造了很多家睡眠舱的专业改装企业。
当然，波兰人不仅仅局限于Daily一款车型，就连Eurocargo这类中卡也不放过。上图中这台依维柯Eurocargo搭载了波兰公司Spojkar生产的SuperStream生活舱，正等待改装为载货车。在今天的文章里，我们就来一起看看这款睡眠舱有何独特之处。
该车基于依维柯Eurocargo 120-220 4x2底盘改装而来。在它的型号名称中，120代表GVW为12吨，220则代表发动机马力为220匹。车辆采用Tector 6直列六缸发动机，输出220匹马力和680牛米扭矩，搭配采埃孚6速自动变速箱使用。这套动力链久经考验，相当可靠，而依维柯Eurocargo也是市场上相当受欢迎的中卡产品。
其实，依维柯原厂也为Eurocargo车型提供了带卧铺的驾驶室，但该驾驶室的内部空间较为局促，不如彻头彻尾的大改造一番好。在Spojkar公司的改装下，原车日间驾驶室的后壁被彻底切除，转而与生活舱进行对接。新造的生活舱不仅带来了更大的内部空间，并且车顶还极具流线型。此外，生活舱后部拓宽设计充当了导流罩的作用，有助于降低整车风阻。
依维柯Eurocargo原厂卧铺驾驶室
改装的生活舱以镀锌钢板作为主体材料，以此来保证坚固性。后壁上开有四个通风口，帮助车内换风，保持空气清新。
改装生活舱的内饰长啥样？走进来看看就知道。除了前半部分的原有操控组件之外，几乎整个驾驶室都发生了翻天覆地的变化。首先，主副驾驶座椅后方拓展出了一块区域，这块区域内安装了一张翻折卧铺，供驾驶员进行休息，同时床下设计出了储物空间。
将卧铺翻下之后，内部空间大致长这样。虽然卧铺最宽处能达到70-80厘米左右，但由于结构限制，卧铺首尾区域比较拥挤，也是无奈之举。
生活舱后壁上设计有通风口，并且还设计有阅读灯。此外，卧铺首尾顶部也设计有LED照明灯，让原本漆黑的内部看起来更亮一些。
翻起卧铺就能看见下方的储物空间了。中部储物空间由于发动机鼓包的存在，其可用容量并不太出色，左右储物空间的深度和面积都不错。对比Eurocargo原厂的储物空间，这块附加的区域着实能放下不少的东西。
除了主副驾驶座椅之后的卧铺区域，真正的重头戏还在于车顶。Spojkar公司将车顶空间设计成了一张超大的床铺，类似房车上的额头床，满足两人同床休憩不是问题。车顶床铺的外廓作为车辆导流罩，内部设计为床和储物空间，实现了对空间的更好利用。并且，在车顶上下心思也不会改变原车的长度等参数，不影响拉货空间。
麻雀虽小，五脏俱全。通过梯子爬入车顶睡眠舱后，便能顺势躺下，开始休息。睡眠舱内部设计有照明灯、阅读灯、储物格，此外还带有天窗，起到减轻压抑感的效果。
这种独特的生活舱产品并非波兰专属，但波兰绝对是此类产品数量最多的国家之一。别具一格的运输业结构、法规限制等，共同塑造了这种独特产品。在全球其他地方，也经常能见到这种将睡眠舱放在车顶上的设计。此外，也有不少国家的车主会购买日间驾驶室的低配卡车，之后安装顶置睡眠舱使用。
英国搬家公司的顶置睡眠舱FM 钻了伦敦DVS法规的空子
说到底，顶置睡眠舱还是一种对空间更好利用的产物。法规限制了车辆外廓尺寸，除去货箱、驾驶室等结构之外，剩下的空间也就是车顶那块位置了。放个睡眠舱上去，又能当导流罩，还能拿来睡觉、放东西，岂不美哉？最近新推出的国产轻卡黑马：江铃凯运+也有配备了睡眠舱的型号，相当有趣。您对顶置睡眠舱的看法如何？欢迎在评论区和我们一起交流！感谢您阅读本篇文章！还想看到