“一带”，指的是丝绸之路经济带，是在陆地。它有三个走向，一是中国经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。“一路”，指的是21 世纪海上丝绸之路，同样从中国出发，重点方向是两条，一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。
顺应和平、发展、合作、共赢的时代潮流，5 年来，从倡议到实践，从愿景到行动，“一带一路”建设取得了显著成效，得到国际社会的积极评价。
国内各地，纷纷抢抓“一带一路”倡议机遇，积极融入“一带一路”。
再看辽宁，则与“一带一路”颇有历史渊源。
辽宁自古以来就是丝绸之路的重要参与者。根据考证，中国境内曾有沙漠丝绸之路、草原丝绸之路、西南丝绸之路和海上丝绸之路4条丝绸之路。中国北方的草原丝绸之路是从伊犁、吉尔萨尔、哈密，经额济纳、呼和浩特、大同、张北、赤城、宁城、朝阳、义县、辽阳，经朝鲜而至日本。由此可知，辽宁曾是古丝绸之路的重要节点。
自我国提出“一带一路”重大倡议以来，辽宁以更加开放的姿态，开启了全面参与服务“一带一路”建设的新征程。因为融入“一带一路”，顺应了我省进一步扩大对外开放，加强同俄罗斯、蒙古国等国家和地区拓展经贸合作与交流的战略目标。
在“一带一路”建设中，辽宁是重点强调的省份。伴随着“一带一路”框架下的第一个多边合作规划——《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》于2016年9月发布实施，辽宁的角色被定位为中蒙俄经济走廊的重要节点，建设向北开放的重要门户。
在具体工作部署中，我省提出加快建设“辽蒙欧”等综合运输通道，积极搭建中蒙俄经济走廊的交通平台，大力推进巴新铁路、锦赤铁路等项目建设，实现铁路互通，发展跨境物流，带动贸易和投资发展。
由此，我们赫然发现，阜新以开放发展理念谋划建设的巴新铁路项目，已然成为“一带一路”的一部分。所以，我们可以作出这样的论断：作为西煤东运大通道、蒙东与辽西友好往来的桥梁和纽带，巴新铁路是我市融入“一带一路”建设的“捷径”。
积极的进展
延伸脚步，通达致远。
毋庸置疑，巴新铁路自实现区段通车试运营以来，已然带来了运输收入稳步增长等积极效应。但要看到，现在煤炭列车是通过内蒙古集通铁路、中电投赤大白铁路，在巴林右旗大板北与巴新铁路办理过轨货物运输。“总感觉像是接力赛，不能一气呵成。”巴新铁路有限责任公司相关负责人这样形容说。
于是，继续向前铺架，实现全线通车，显得意义重大。
“目前，剩余的157公里铁路，线下基建工程已完成90%，轨道铺架施工正在推进。按照计划，巴新铁路将于2019年实现全线竣工运营。”上述负责人介绍。
这意味着，内蒙古锡林郭勒盟和鄂尔多斯等地区的煤炭，届时可通过巴新铁路“直达”阜新。同时也意味着，我市这条运输通道将更为便捷，阜新交通区位优势会愈发彰显。
万里相隔不为远，钢轨接驳永相连。
在巴新铁路全线贯通后，巴彦乌拉与新邱能够“亲密牵手”。
与此同时，作为巴新铁路有限责任公司所在地的新邱区，受益巴新铁路发展，服务巴新铁路建设。
“时下，一个集仓储运输配送功能、陆港物流功能、集装箱联运功能以及综合商务配套功能于一体的国际智慧物流园区正在紧锣密鼓地规划建设之中，”新邱区委书记赵巍如是表示。
发展煤炭物流，这一项目立足当下。伴随巴新铁路建设，打造了“蒙煤入辽”的强大煤炭直达通道，形成了稳定的上游煤炭输送能力。因此，开展以煤炭仓储、配送和转运为重点内容的专业物流园区建设势在必行。
拓展综合功能，这一项目着眼长远。未来，巴新铁路将与盘锦港、锦州港实现直通，从而形成公、铁、水联运枢纽基地，进而为煤炭等物资搭建出海通道。
根据规划，新邱国际智慧物流园区建设分步组织实施。目前，园区的产业发展规划已由中物协（北京）工程设计院编制完成，园区控制性详细规划已委托沈阳市规划设计研究院编制完成，项目建议书委托阜新市佳音工程项目管理有限公司编制完成，项目立项工作也于近期办理完成。规划环评方面，委托辽宁国环清华环境工程设计研究院正在编制。
按照计划，新邱国际智慧物流园区首先将完成专业煤炭物流园区建设任务，将充分利用巴新铁路的内外网络联通优势，主要承担起蒙东煤炭的仓储、转运、加工和配送功能。同时，在煤炭物流发展良好的基础上，逐步实现陆港物流、危化品仓储配送、集装箱联运、冷链物流、综合商务配套等功能，最终建成集煤炭物流交易中心、智慧供应链运营中心、陆港保税中心、物流金融服务中心等为一体的综合型国际智慧物流园区。
综合来看，一条巴新铁路建设，带来列车呼啸驰骋，拉动相关产业勃兴。
宏阔的未来
梦想起步，机遇空前。融入“一带一路”，巴新铁路大步向前。
《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》已然颁布。其中，促进交通基础设施发展、实现互联互通成为规划纲要重点内容。
“中蒙俄经济走廊”规划设计了东线通道，依托的是既有铁路设施来进行建设，巴新铁路就是一个基础干线支撑。所以从这个角度而言，我们有必要对“中蒙俄经济走廊”铁路相关规划做一番了解。
“中蒙俄经济走廊”东线铁路起自俄罗斯赤塔市博尔贾，经索洛维耶夫斯克，蒙古国额仁察布、乔巴山、霍特、额尔德尼查干、毕其格图，中国珠恩嘎达布其、赤峰、朝阳至锦州港/盘锦港。
“中蒙俄经济走廊”东线铁路，将主要承担我国华北、东北部分地区与俄罗斯中东部及蒙古国东部地区的货物流通。它将辽宁地区出海港口与西伯利亚大铁路便捷连接起来，开辟出一条连接中、蒙、俄3 国的新欧亚大通道。
之所以称为新欧亚大通道，是因为这条国际通道具有运距较短、便捷安全等特点，形成的是俄蒙两国通过中国出境的最近出海通道。
目前，俄罗斯远东地区既有出海通道共有4 条，分别是从乌兰乌德，经蒙古国乌兰巴托，中国二连浩特至天津港，线路全长约2663 公里；乌兰乌德经赤塔至海参崴港，线路全长约3257 公里；乌兰乌德经赤塔，再经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河，至海参崴港，线路全长约2830 公里；乌兰乌德经赤塔，再经中国满洲里、哈尔滨、沈阳，至营口港/大连港，线路全长分别为2587公里/2801公里。
如果换条路径，从俄罗斯乌兰乌德经“中蒙俄经济走廊”东线铁路，终至锦州港/盘锦港，线路全长为2493公里。我们发现，对比以上4条既有出海通道，新线路具有运距最短的显著优势。
再看蒙古国。对外运输主要是从乌兰巴托经中国二连浩特至天津港，以及由乔巴山经俄罗斯博尔贾和中国满洲里至大连港这两条线路，线路全长分别为1963 公里和2263 公里，如果走“中蒙俄经济走廊”东线铁路，蒙古国的货物从乔巴山经中国珠恩嘎达布其至锦州港，线路全长约1300 公里。与既有两线相比，新线路之便捷一目了然。
还需说明的是，珠恩嘎达布其口岸位于二连浩特和满洲里之间，而无论是二连浩特和满洲里口岸，能够腾出的通关运力空间都不大。
因此而言，“中蒙俄经济走廊”东线铁路有着运距短、运能大、路网衔接最为畅通的比较优势。
横贯东西，联接南北。“ 中蒙俄经济走廊”东线铁路各段规划及项目建设正在积极推进。
“中蒙俄经济走廊”东线铁路蒙古段由珠霍铁路——霍乔铁路——乔额铁路构成。其中珠霍铁路是项目一期工程，由中蒙边境线珠恩嘎达布其至蒙古国霍特。霍乔铁路是二期工程，由霍特至乔巴山。乔额铁路由乔巴山至额仁察布，为蒙古国既有铁路，根据规划将进行扩能改造。
继续向北，乔额铁路可与俄罗斯赤塔（西伯利亚大铁路）对接联通。届时，“ 一带一路”蓝图中的“ 中蒙俄经济走廊”东线铁路将全线贯通。
建设这样一条大通道，具有十分重大的意义：对于落实丝绸之路经济带战略与蒙古国草原之路倡议同俄罗斯跨欧亚大铁路建设进行对接，引领欧亚地区经济发展，具有重要意义；对于加强邻国睦邻友好关系，增加政治互信，维护地区和平稳定，具有重要意义；满足了俄、蒙两国出海新通道建设的需要，同时对保证中国东北、华北地区资源供给，东北老工业基地全面振兴，推动沿线城镇开发开放具有重要意义；对于实施中国铁路装备制造“ 走出去”，打造中国铁路“ 金名片”，具有重要意义。
特别需要指出的是，巴新铁路有限责任公司已与蒙古国有关方面签署了《谅解备忘录》，约定合作建设“中蒙俄经济走廊”东线蒙古段上述3段铁路。
这意味着什么？
“巴新铁路的长度，不会停留于487 公里的概念。它的钢轨会一路延伸，直抵欧洲大陆，联通出海港口。”巴新铁路有限责任公司相关负责人如是说。
诚如斯言。
目前中国境内的巴珠铁路，线路全长270 公里。项目起自巴彦乌拉站，终至珠恩嘎达布其，由巴珠铁路公司投资建设。其中一、二期工程（伊和吉林至东乌旗段）已建成通车。三期工程为东乌旗至珠恩嘎达布其，原沈阳铁路局已修建一条自珠恩嘎达布其至东乌旗的铁路，现只需再修一条约8 公里的联络线即可。四期工程为白音郭勒站至巴彦乌拉站，线路全长70 余公里。巴新铁路公司正与巴珠铁路公司协商推进该项目建设，力争于两年内完成。
北接“巴珠线”，南联“阜盘线”。
目前，巴新铁路有限责任公司已完成阜新至盘锦地方铁路可研文件和相关立项准备，现正与中国铁路沈阳局集团有限公司商洽合资建设阜盘铁路事宜。
“一带一路”风云起，巴新铁路建设急。
一条巴新铁路，在“中蒙俄经济走廊”东线铁路中扮演重要角色，为中、蒙、俄3 国开展互利合作创造了有利条件；一条巴新铁路，让我市转身向海，阜新将成为内陆港，转型升级更从容……
巴新铁路，将开创我市对外开放新格局！返回搜狐，查看