之所以选择写亚万，是因为身边有些朋友不知为啥像是中了邪一样，不管清不清楚知不知道都跑去玩了亚万。结果就是各种问我问题“老司机，我手头有6W亚万里程怎么换才划算？”、“老司机，我想去澳新亚万怎么换才划算？”。本着拒绝伸手党和授人以鱼不如授人于渔的负责态度，老司机决定从最基础的讲起分三篇帮大家讲清楚亚万到底怎么玩。
整个系列将分为三篇：
亚万是什么？为什么要玩亚万？亚万基础知识和概念科普。
亚万应该怎么玩？（以base北京、上海、杭州、香港为例）
如何累积亚万里程？亚万的换票技巧
全部写完大约2万字左右，有相关基础的小伙伴可以挑选自己需要的部分看，如果是刚入门的小白建议按顺序从头读起。下面就书归正传从头和大家说起。
什么是亚洲万里通？国泰航空旗下有两个常旅客计划分别是马哥孛罗会员和亚洲万里通，注册马哥孛罗会员就相当于自动拥有亚万会员，而拥有亚万会员不等于拥有马哥孛罗会员。马哥孛罗会员主要专注于会籍制度，亚洲万里通则主要专注在积分里程，今天我们只讲亚万不讲马哥孛罗会员。
亚洲万里通是亚太地区最大、最有影响力的常旅客计划，以航司里程为核心覆盖几乎衣食住行的方方面面。基于国泰在亚太地区巨大的影响力、优质的伙伴航空和寰宇一家联盟，使之可以以香港为核心辐射整个亚太乃至全世界。（这段真的是非常官方了
）
国泰官网展示的两个常旅客体系
亚万的里程累积单位是英里，而国内四大航的里程累积单位是公里，1英里大约等于1.6公里。也就是说如果你的信用卡积分兑换各家航司里程比例是相同的情况，换亚万可以让你飞得更长、更远、更持久
国泰官网首页
除了传统的飞行和信用卡积分之外，亚万里程的获取渠道覆盖了包括用车、金融保险服务、快消品零售、餐饮服务、酒店等生活中的方方面面。虽说国内四大航目前也有不少此类的合作伙伴，但和亚万相比合作伙伴的数量简直是少的可怜。当然亚万的缺点也很明显，乘坐国航累积亚万比例比较低不划算，对于没有BASE在港深广地区的小伙伴靠飞来攒里程并不是一个好选择。
国泰首页展现的合作伙伴
亚万相比国内四大航在很多国际中短途航线上有不小的优势，举个比较极端的例子，上海往返东京东1航里程兑换需要48000里程，同航线用亚万兑换日航航班仅需要20000里程，税费方面相较国内四大航也低廉了许多，优势较大。
东航上海往返日本
和国内四大航多数时候兑换机票只能点对点不同，亚万允许开口、中转、停留。如何充分的利用开口、中转、停留规则，让里程的价值最大化，才是亚万的精髓所在。可说这三个概念是亚万玩法的基础，没有开口、中转、停留政策也就没有现在的亚万。
玩亚万必须要知道的基础知识1.中转、停留和开口知识点：中转、停留、开口
中转：这个大家可能都比较清楚，就是在机场直接转机，一般情况下不出机场且不超过24小时。比如：上海-东京-大阪，最终目的地为大阪，我到东京后直接坐最近一班航班飞大阪，我在东京不出机场也不停留24小时，即为中转。
停留：所谓停留，就是出机场，一般超过24小时，停留个三五天到十几天不等（最多可以一年），然后到机场乘坐计划的下一班航班去目的地。比如：上海-东京-大阪，最终目的地为大阪，我选在东京停留3天玩一玩再乘坐一起预定的下一班航班到大阪，即为停留。
开口：以前我的文章中有提到过开口程，比如上海-东京（缺口）大阪-上海，我中间没有预定东京-大阪的一段，选择坐JR或者是新干线什么的，这样的情况即为开口。由于今年亚万规则的调整，原本亚万预定往返是有里程优惠的，现在往返直接是单程X2，开口程的存在就变得无关紧要了。
开口又分为始发点开口和折返点开口，简单的说开口的两端都在同一国家叫始发点开口，开口的两端在不同国家的叫折返点开口。
过天A330寰宇一家涂装
知识点：所包含航段的极限数量
坦诚的说，关于中转停留的各种规则，亚万官方足足写了好几页，老司机我真的是看得脑瓜仁都疼了，大的原则上就只有几条。
单程飞行奖励最多可包含2个航段，且仅限1次中途停留和1次转机。
往返飞行奖励最多可包含4个航段，其中包括至少1次中途停留。去程及回程分别可包含最多2个航段。4个航段内原则上包含了3次转机和停留，可以自由分配。
由于今年亚万的政策调整，大多数开口程的情况都可以用两个单程替代，只有一些非常特殊的情况才会用到开口程，作为入门我们今天就暂时不进行讨论。
斯里兰卡航空A30
知识点：税费
除了国泰和港龙之外主要有其他两类航司：
非寰宇一家航空：中国国航、深圳航空、澳洲航空、瑞士航空等
寰宇一家航空（包含整个寰宇一家）：卡塔尔航空、英国航空、日本航空、美国航空等
目前总共有30家航空公司，线路基本上覆盖了全世界85%以上的国家和地区，具体的名单大家可以直接点击这里查询。
里程换票需要收取税费，由于航司所在国家/地区的不同，各家航司的税费存在差异，亚万航司众多，但也要注意避免行程中包含税费较高的航司。
税费比较低的航司有：美国航空、日本航空、英国航空、斯里兰卡航空、国泰/国泰港龙航空、斯里兰卡航空等
税费比较高的航司有：中国国际航空、卡塔尔航空、瑞士航空、芬兰航空等
英国航空A380
知识点：亚万兑换比例和寰宇一家兑换比例
目前亚万的换机票的里程标准也分为两种
一种是亚万兑换比例：
亚万兑换表
长途类别1是指出发地、目的地、开口程折返点城市均不属于美洲的行程（可以转机或者是中途停留），反之则适用于类别二。
另一种是寰宇一家兑换比例：
寰宇一家兑换表
可以看出来寰宇一家兑换比例比亚万自己兑换比例高得多，不过需要满足以下条件才能按照这个比例兑换：
同一旅程中包括两家「寰宇一家」联盟航空公司，其中并不包括国泰航空／国泰港龙航空；
同一旅程中包括三家或以上「寰宇一家」联盟航空公司，其中一家为国泰航空／国泰港龙航空。
大家务必要注意这两条规则，大多数情况下都是可以避免激活「寰宇一家」兑换标准。
5.亚万可以换哪些航线？知识点：HUB和基地机场
在说航线之前需要引入一个概念就是HUB，意思是枢纽机场，一个航司可能会拥有1个或者多个枢纽机场，航司的航线通常是以这些枢纽机场为核心辐射开来。一般在自己的枢纽机场，航司在航权上会有比较大额优势，占有较多的机场内的各种基础设施专门服务自己、合作伙伴和同联盟成员。
换机票了解HUB机场的意义在于，你在利用规则规划线路的时候，通过HUB机场进行中转/停留，将的行程路线通过HUB机场串联起来。
亚万HUB和基地机场一览
关于寰宇一家的HUB、航线分布、航点情况大家可以根据寰宇一家官方方提供的工具网站查询：点这里即可
用法非常简单，在Destinations输入出发机场，点击搜索即可看到所有红色直航和蓝色中转航线分布。可通过进一步操作，获得OW成员具体航线、时刻表、距离、两地间如何中转、执飞航司等。
HKG出发航线分布情况
其中主要记住这几个：
寰宇一家HUB：香港HKG、东京NRT/HND、吉隆坡KUL、科伦坡CMB、悉尼SYD、多哈DOH、安曼AMM、莫斯科DME、柏林TXL、赫尔辛基HEL、伦敦LHR、马德里MAD、芝加哥ORD、洛杉矶LAX、达拉斯DFW等
非寰宇一家HUB：北京PEK、曼谷BKK、吉隆坡KUL、奥克兰AKL、多伦多YYZ、温哥华TVR、西雅图SEA等
借由寰宇一家良好的航司分布和国泰众多的伙伴航空，亚万能够在全球范围内兑换上千条航线，亚万的劣势也比较明显，非洲大陆并没有合作航司，前往非洲的适用性比较差，当然这么多的航线足够满足大多数人的需求。
6.可兑换哪些舱位？亚万可以兑换四种舱位经济舱、特选经济舱（也叫超级经济舱）、商务舱和头等舱，不同舱位有不同的兑换标准，详情可以查看我上面的表格。但不是所有航司都可以兑换这些舱位的，部分航司是不可兑换特选经济舱的，像是西班牙伊比利亚航空则是单程不可兑换特选经济舱，而往返可以。
由舱位问题又衍生出了混舱等亚万的经典玩法，这些会放到第三篇讲兑换技巧的时候说。大家经常听别人说的两舱就是指商务舱和经济舱，因为两舱谐音“粮仓”有时候别人也会说粮仓。
最后讲了那么多理论，就拿身边的例子给大家举例一下亚万应该怎么兑。
国泰航空A350-1000商务舱布局
开篇时老司机就有朋友问我，亚万的澳新线怎么兑会比较划算（我们这儿只讨论一些常规玩法），根据朋友的需求，我大致给出了几种方案。
举例A.直飞澳大利亚，游澳大利亚一地
上海=悉尼（澳洲航空直飞）经济舱5W 公务舱10W 头等舱15W
亚万里程查询结果
航司可选国航和澳航两家，由于澳航的税费低于国航，所以肯定是优先选择澳航的。
B.转机新西兰，游新西兰一地
上海-香港-奥克兰-香港-上海 经济舱6W 公务舱13W 头等舱20W
亚万里程查询结果
航司的选择由于亚万成员中并没有可以从上海直飞奥克兰的，最优方案就变成了全程国泰，香港转机往返奥克兰。
C.停留往返方案（实质上可以拆分为双单程）
上海-悉尼-奥克兰-香港-上海（澳航+国泰反之亦然）经济舱6.5W 公务舱13.5W 头等舱21W
亚万里程查询结果
首先第一段肯定是选澳航原因同A，悉尼到奥克兰段如果从税费上选择肯定是斯里兰卡航空更有优势，不过如果选择斯里兰卡航空就出现了三家寰宇一家并包含了国泰的情况，兑换标准会长到经济舱9W分，所选澳航+国泰的搭配较为合理。
D.往返缺口折返点缺口，澳新联游（实质上也可拆分为双单程）
上海-悉尼（缺口）奥克兰-香港-上海（澳航+国泰反之亦然）经济舱5.5W 公务舱11.5W 头等舱17.5W
亚万里程查询结果
这个缺口程的航司没有什么将就，参照AB的选项即可。
E.往返始发点缺口，游澳大利亚一地（实质上也可拆分为双单程）
上海-悉尼（缺口）布里斯班-上海（双澳航） 经济舱5W 公务舱10W 头等舱15W
亚万里程查询结果
这条线路没有什么好选的，往返都只有澳航这个选项。
分析当然以上是我通过朋友朋友的需求，并且结合自己的思路进行了规划，得出了以上的结果，当然并不是是说只有以上这5种方案，这5种方案算是比较主流的选项。
如果让老司机自己选的话，我的建议是E路线的两舱，从行程的安排的合理性和所消耗的积分上来说，E行程是最优解，且澳航双直飞也是一个比较舒服的选择，省去了许多的麻烦。为什么要选两舱呢？
因为经济舱换起来并不划算，5W亚万里程按照最容易的获取方式，获取成本大约在1800元左右，除了这些里程还需要付出大约1000港币左右的税费，算下来成本要近3K，而现金购票其实今年上海出发2.5K还是比较好买里程兑票并没有优势。
而商务舱的话兑换成本大概在里程的兑换成本大约是5K，而上海往返澳大利亚的商务舱常年价格都在1.5K左右，这样算下来才是将里程的价值最大化了。实际上亚万在短途经济舱方面优势较为明显，而在长线方面则建议大家以两舱为主要目标。
美国航空波音797
写到这儿，关于亚万的基础知识部分就基本介绍完了，亚万的各种玩法其实就诞生于基础规则之中。下一篇将会给大家举些例子给大家好好讲讲几个主要城市一些亚万的玩法、注意事项和值得换的线路，
如果有兴趣的值友可以关注接下来的文章，有说得不对或者有问题的地方也欢迎大家讨论指正。我本人接受所有的善意批评和相关问题不同观点的讨论，喷子退散。
