线路推测图，具体走向以官方为准
轨道交通方面，该线路被称为西安地铁17号线，出现在《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》之中。
线路推测图，具体走向以官方为准
此外，5月26日，西安地铁官网已发布了机场至富平市域（郊）铁路工程招标代理服务项目招标信息。
西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段
该线路自陇海线绛帐站西端北侧引出，先并行既有陇海上行线路，下穿S107，在南窑村折向北行，在段家镇西侧折向西北向布线，跨越宝鸡峡总干渠，于西官村西侧预留西官站，后设特大桥跨越苇河（亦称湋水、韦河），在扶风县城关镇西侧向北，在南武村东侧折向东跨越白家窑水库、设法门寺站。
线路全长24.0km，其中桥梁长度11.4km，隧道长度1.6km，桥隧占比53.5%，新设车站1处，改建接轨站1处。
西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段
该线路自陇海线眉县东站宝鸡端南侧引出，并行既有陇海下行线路，在尧柳村西北跨越连霍高速公路，跨越渭河后设眉县站，后下穿西宝客专，折向东南布线，跨越霸王河，后向东在汤峪镇北侧，汤峪镇北侧太白山主题公园附近、设太白山站。
线路全长27.9km，其中桥梁长度18.4km，隧道长度1.5km，桥隧占比71.5%，新设车站2处，改建接轨站1处。
西法城际（法门寺至绛帐段）和西法城际（眉县东至太白段）我们根据此前网络曝光的《西安都市圈多层次轨道交通（市域郊）规划》，以及本次公示中的关键地点，绘制了大致走向图，仅供大家参考，具体线路以官方为准。
大致走向图仅供大家参考，具体线路以官方为准
需要注意的是本次线路调整公示仍有调整的可能，具体方案需要以国家批复为准。
重启早有信号
西安都市圈多层次轨交将是核心
关中城际铁路网确实是一个漫长的规划，跨越多个省级五年计划。
从2008年陕西拿出的长达1204公里、涵盖关中地区5市1区50多个县(区)的《关中城市群城际铁路网络规划》；到2010年，再次修编规划，线网总规模扩大至约1800公里，实质上已超出“关中”的地域概念，将规划线路进一步延伸至陕北和陕南。
而到了2014年，国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》，本次获批路线13条，总里程达1484公里。按照获批规划，2014年至2020年，将实施启动5个项目，建设规模436公里，总投资约500亿元。
2017年，西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路宣布集中开工。
当然真正全线开工的只有机场城际线路，西安至韩城、西安至法门寺至机场、阎良至机场城际铁路项目等线路只开工了控制性工程。
15年过去，曾经以西安为中心串起整个关中区域的宏大规划，如今仅有回归地铁体系的机场城际（14号线西段）成功建成运营。
我们不可否认关中城际铁路网规划中蕴含着的壮志雄心，更明白从蓝图到落地，需要的是实打实的资金支持。
继续深究原因，表面看是因为财政压力和债务风险，但归根结底还是因为城市群发展还不成熟，中心城市带动不足、中小城市规模较小，各城市间互动不足。
终于在2021年，勉强推进的关中城际铁路网被彻底按下“暂停键”。当然，在一年之后西法城际又宣布重启，彼时，省级层面还在考虑根据此前规划全线开工。
不过，在同年流出的过程稿中，西法城际铁路新建环线部分就已取消。
今年被曝光的《西安都市圈多层次轨道交通（市域郊）规划》中，除本次调整公示中新建的两段线路以外，西安至法门寺将利用陇海线西安至绛帐段96km、西安至眉县东段107km；南线将从太白站，新建太白至周至段36km，新建周至至新西安南段58.2km。
在定性上，除了西安至蒲城城际铁路和富平至蒲城城际铁路，阎良（富平）至机场、高陵至渭南、西安至杨凌、西安至法门寺、西安至太白市域、西安北至乾县市域等线路均为市域（郊）铁路。
至于本次为何又以城际铁路的身份进行公示，其实也是这两条线路此前已经被纳入《关中城市群城际铁路网规划(2014—2020)的批复》(发改基础〔2014〕1449号)之中，更改还需要重新报批。
实际上，自从陕西轨道集团成立之后，以往颇为混乱的轨道交通规划、建设、运营机制，正在逐渐理清。而“四网融合”的多层次轨道交通将成为未来。
我国已进入城镇化发展新阶段，推动城市群一体化发展、建设现代化都市圈、提高中心城市可持续发展能力势在必行，随着《西安都市圈发展规划》的正式批复，需站在都市圈全域视角谋划多层次轨道交通发展，协调推进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合发展。
在此前媒体采访陕西轨道集团相关负责人的报道中，陕西轨道集团将负责加快构建以大西安都市圈为核心、以“米”字型高铁网为基础、以城际铁路和市域铁路为骨架、以干线铁路为补充，构建“两类四层”轨道交通构成的复合型轨道交通体系，覆盖陕西省特别是关中平原城市群内全部地级市及国家级开发区、重要产业基地、主要景区的轨道交通网。
也就是说，《西安都市圈多层次轨道交通规划》将是囊括城际铁路、市域郊铁路的核心规划。
根据7月7日，西安市发改委在人民网地方领导留言板的回复，我们得知了以下信息：
1、《西安都市圈多层次轨道交通线网规划》由西安主导，并已启动研究。
2、目前已完成初步编制工作，方案中规划有西安南至周至市域（郊）铁路，建设时序暂时列入近期规划。
3、多层次轨道交通规划需上报国家发改委审批，近期规划建设项目需考虑都市圈沿线财政情况、客流强度、用地指标等因素合理安排建设计划。
4、西安市发改委已于2023年6月8日组织市级相关责任单位开展《西安都市圈多层次轨道交通规划》初步审查工作。待编制单位修改完成后，组织召开二次评审会、组织开展西安都市圈四市一区联合审查会等工作。争取尽早将《西安都市圈多层次轨道交通规划》上报省发改委、国家发改委审批。
本次阎机、西法部分线路的调整公示，估计也是因为《西安都市圈多层次轨道交通规划》已完成初步编制工作的缘故。
西安都市圈内，国铁干线资源丰富，“米”字型高铁通道正在加速构建，城市轨道交通也初步成网，但覆盖城市群和都市圈范围的多层次轨道交通体系仍不够完善，特别是城际铁路和市域（郊）铁路存在明显短板。
虽然今年西安多层次轨道交通在规划层面屡屡传来喜讯。但是相较于其他都市圈对于多层次轨道交通的规划编制进度的推动，西安已然慢了脚步。
在已有都市圈多层次轨道交通规划获批甚至开建部分线路的情况下，西安仍未完成报批，可想而知等到项目落实，又不知将是何时。
当下正是多层次轨道交通的风口，西安需要及时把握时机，尽早完成报批，避免关中城际铁路网多年蹉跎的时代眼泪再次上演。
解革 荣耀西安网
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