海报新闻记者 赵恩 刘敬怡 文露漪 上海、武汉报道
最近，无人驾驶商业化运营的话题广受关注，网约车、出租车行业是否会受到冲击？从业者怎么看？7月9日至11日，海报新闻记者在上海和湖北武汉采访了几位出租车、网约车司机，他们纷纷表示目前不慌，担忧被无人驾驶取代还为时过早。
多位司机认为：无人驾驶还不成熟
7月9日，武汉一位网约车司机向海报新闻记者表示，近期订单量有所减少，不过受无人驾驶出租车影响不大，因为他并未发现有多少人乘坐，“自动驾驶现在还不成熟，高峰期人多的地方跑不起来。”
上海的曹师傅开出租车已经二十多年，经历了网约车的兴起和冲击。7月11日，在接受海报新闻记者采访时，曹师傅说，自己和不少同行都认为，随着科技的发展，无人驾驶一定会发展得越来越成功，不过就目前来看，推广起来最起码还要等几年时间。
“它是取代不了我们的。”7月10日，在上海开网约车已有三年的薛师傅告诉海报新闻记者，对于无人驾驶对网约车行业的冲击，自己目前基本持乐观态度。
薛师傅介绍，短期内的确存在客单量受到冲击的现实，但当下很多选择无人驾驶车辆的乘客只是抱着捡便宜或好奇的态度去体验一下，实际搭车体验却并不一定比网约车舒适，服务的人性化程度也有很大差别。
“比如下雨天我能进小区接乘客，无人驾驶能进去接吗？它能判断出来积水的深浅吗？如果行李多了，乘客拿不动，无人驾驶能帮他拿吗？”薛师傅认为，这些优势是机器暂时还不具备的，尤其对老年人、未成年人来说，无人驾驶未必会更便利。
另一方面，能否应对不确定性及突发情况，也是影响无人驾驶车辆大范围推广的关键要素。以百度旗下萝卜快跑为例，官网介绍称，为应对乘客的突发情况，萝卜快跑车辆内提供SOS服务，乘客如突发身体不适，按下SOS求助按钮后，远程云舱会实时响应，帮助车辆安全停靠，并能拨打120送乘客就医。
那么，面对更具偶然性的情境时呢？薛师傅举例，如果乘客临时要变更行程，或是碰上醉酒乘客突然想要呕吐，无人驾驶车辆未必能处理得当。
曹师傅也提到，倘若遇到加塞、路怒的现象，无人驾驶车辆该如何应对？此外，他还提到线路导航不准确的问题，有时遇到导航软件识别不出来的线路，往往只能依靠司机的经验处理，“像公交车使用无人驾驶技术倒是可以考虑，每天跑一条线路，每个站都是固定的。但公交车人多，一旦出事风险太大。”
乐观背后也有隐忧
在乐观背后，以薛师傅为代表的从业者们也透露出一些不安，他表示：“上海的网约车和出租车已经很饱和，司机和车子肯定是足够多的。像我现在跑的这个平台，比头两年差得太多了。如果这个市场又被无人驾驶给占领了，这么多司机干嘛去呀？”
据交通运输部数据，2023年上海出租汽车（含巡游出租汽车、网络预约出租汽车）城市客运量达10.75亿人次，同比增长105.8%，在统计城市中增速最快。2024年1月至5月，上海出租汽车城市客运量已达4.3亿人次，同比增长6.2%。
交通运输部公布2023年全国城市客运量
另据网约车监管信息交互系统统计，截至今年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证703.3万本，比2023年底增加46万本。
据中国新闻周刊报道，面对无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机饭碗，又是否会取代司机的声音，武汉市交通运输局相关负责人表示：“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。”
在薛师傅看来，无人驾驶出租的推广还需要一定时间，目前价格较低，是为了抢占临时市场。“其实网约车发展初期也是一样，客源拉过来之后，价钱就开始上涨了。”另一方面，他也不免担忧，出租车受到冲击时，从业者尚能“转战”网约车赛道，当无人驾驶逐渐挤占网约车市场时，司机还能往哪去？