在GT系列诞生的第25年，山内一典给玩家带来了最好的礼物——《GT7》。次世代主机性能的加持下，该作在外显层面迎来了大跨步提升，众多GT赛车经典元素的回归、依旧硬核且出色的驾驶手感，以及对于汽车文化优秀的展现，都让它能稳稳当当的位列当今市面上赛车游戏的第一梯队。
视频版《GT7》评测：
次世代的合格答卷作为次世代的第一款GT作品，《GT7》在画面上确实有不错的进步。本作420辆车全部为高精度建模。在光追效果的加持下，展示模式中车辆内饰锐利的渲染效果、精细的材质贴图，在自然的光照下显得非常和谐且纤毫毕现。在回放模式中车身和玻璃甚至可以反射周遭环境的光影，很多场景下已经让人分不清虚拟和现实。
而比赛时驾驶室视角的画面表现，相比GTS来说有了很大提升，车辆的内饰、驾驶员手套服饰的材质都更加真实细腻；不同天气下的光影表现也更加自然。
光影和纹理都相当细腻
不过遗憾的是，虽然赛道的光影、建模和贴图同样更加精致，近景也足够优秀。但远处大楼、树木与观众，细看起来还是有些奇怪的“塑料感”；前面提到的光追效果，也只在拍照模式、回放模式，以及游戏中除了比赛以外的3D场景中有所体现，在比赛中，玩家并不能享受到光追效果带来的震撼。
有些远景看起来还是略显“塑料”
在反复的练习中不断调校自己的车辆，寻找每一个弯道最佳的入弯时机与速度，以秒甚至毫秒为单位突破自己的极限，是“赛道刷圈”游戏最大的魅力之一——而《GT7》可以说提供了历代最好的刷圈体验。
得益于GT赛车过去25年的积累，本作的汽车物理性能保持了系列一贯的优秀。游戏中跑圈耗时和现实中基本一致，而在驾驶手感的拟真程度方面，《GT7》也毫无疑问位于同类游戏的第一梯队。
在很多偏向轻度的竞速游戏中，从头到尾地板油，过弯一键漂移的做法，在GT赛车中是完全行不通的。所谓“想要开得快，首先要学会刹车”，一味加速只会让你变成赛道上最绚丽的陀螺。现实赛车中“外内外”找弯心过弯，利用前车尾流效应加速等技巧，是成为一名优秀赛车手的必修课，也是成为《GT7》老ASS必须要掌握的操作。
评测时我分别使用了PS5手柄与图马斯特T300RS-GT方向盘。游玩过程中PS5手柄给我带来了很大的惊喜，车辆行驶在路面、路肩、草地上，都会有相对应的细腻震动反馈；自适应扳机也能让我感受到刹车时轮胎锁定的强烈震动，驾驶不同车辆，在不同路面上踩油门、刹车时，手柄扳机键的阻力反馈也不尽相同。
而当我使用方向盘时，同样感受到了操控手感上的变化，开上路肩、撞击其他车辆、高速过弯时方向盘的震动差别很容易就能感受到，换档时的顿挫感也更加明显。加速时引擎轰鸣带来的细微颤动也通过方向盘精准地传递到我手中。
本次测试使用的方向盘
《GT7》中方向盘对于转弯过载的反馈也更加优秀，不同失控程度的临界状态都有细腻的震动频率和反作用力的差别，让方向盘对于抓地的表现更加精确。玩家可以对于车辆的失控临界点做出更精准的判断，从而调整救车的幅度。
总之，方向盘仍然是游玩GT赛车的不二选择，不过手柄相较于前作那迎来质变的操控手感，也让其成为了值得尝试的选项。
当然，想要顺畅地体验上面这一切，自然离不开长时间对技术的打磨，但新玩家也无需因此打退堂鼓，《GT7》提供了较为全面的辅助功能，自动刹车、自动转向、刹车区域与行车线提示，都可以让萌新不至于早早被劝退。随着驾驶技术的增长，这些辅助选项都可以分别进行调整。让玩家能有一个较为舒适的成长曲线。
而在本作中回归的驾照模式，也能让玩家学习从直线加速，到连续过弯、泥地过弯等一系列技巧。高级别的锦标赛需要高级别的驾照，这也让玩家有了逐步提升车技的动力。
《GT7》收录了90多条赛道，其中既有纽北、柳泉等现实赛道，也有阿尔萨斯、龙之径这样深受玩家喜爱的原创赛道。山岳挑战和深邃森林等在GTS中缺席的超人气赛道也终于重回游戏中。
而这些经典赛道在本作优秀的动态天气、时间变化的加持下，呈现出了一种更加变幻莫测、令人陶醉的姿态。天气变化基于现实中的气象数据，每条赛道都有不同体现，同样是雨天，有的赛道可能只是毛毛细雨，有的却可能是大雨倾盆；在一局游戏内的时间天气也会有变化，有可能前半段是阴天，后半段是暴雨；开始时也许艳阳高照，行至后段已然夕阳低垂。
同一场比赛前后时间变化
这些变化也并非是摆设，正午和夜晚、阴晴和雨天下的轮胎抓地力、引擎动力都会不同。变化的赛道情况需要车手随时调整驾驶动态；在雨天中，跟车时视线会被前车扬起的水雾遮挡，车辆也更难操控。不使用雨胎时，即使辅助拉满，在直道上都非常容易失控打滑。即使雨过天晴，地面上的水坑也会成为让老司机翻车的陷阱。动态天气时间系统给玩家带来了新的挑战，也给同样的赛道增添了