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图片1368×821 499 KB市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自北京市 CBD 光华路站，经北京朝阳、望京、霍营、沙河、昌平等车站，终至既有京包铁路南口站，沿线途径朝阳区、海淀区和昌平区。线路总长 63.57km，其中正线 58.97km，出入段线及疏解线等相关工程 4.6km；设车站 15 座，既有站改建 6 座，新建站 9 座，采用走行部基于 CRH6 动车组研制的市域列车。正线采用有砟轨道，隧道及跨越京张高铁段采用无砟轨道。光华路站-北京朝阳站段设计速度目标值为 100km/h，北京朝阳站-酒仙桥站段设计速度目标值为120km/h，酒仙桥站-昌平站段设计速度目标值为 160km/h，昌平站-南口站段设计速度目标值为 120km/h。生命谷站至昌平站段预留城市轨道交通 M19 号线与本线跨线运营的条件。新建昌平车辆基地 1 处，改建黄土店停车场 1 处；新建 220kV 牵引变电所 1 处，改造利用既有牵引变电所 2 处。
光华路站至北京朝阳站段双线自光华路站始发，向东沿原热电厂专用线廊道新建地下双线，下穿地铁 14 号线区间，于地铁八通线四惠站北侧设四惠站，之后下穿平谷线和地铁 6 号线，并行既有铁路下方敷设，于晨光家园东侧设石佛营东站，向北出地后，上跨姚家园路，接入北京朝阳站南咽喉，线路长度 7.05km，其中隧道长度 5.95km，隧道占比 84.4％，设光华路、四惠、石佛营东 3 座车站。
北京朝阳站至南口站段线路至北京朝阳站引出向北，并行于既有东北环线左侧，京哈（沈）高铁封闭式声屏障已预留复线位置条件，线路跨过青年路、在建地铁 12 号线之后，在电子城 IT 产业园东侧增建酒仙桥站；出站后线路上跨东五环，为减少拆迁，换侧至既有线右侧增建二线，线路上跨机场高速后，为避免拆改接触网和利用预留工程，增建二线换侧至既有线左侧，改建既有望京站；线路出站换侧至既有线右侧增建二线，下钻京承高速公路、地铁 13 号线（预留右侧增建二线条件），紧邻地铁 13 号线北苑站增设北苑站；出站后为利用立通路框构预留条件，换至既有线左侧，紧邻地铁 13 号线立水桥站设立水桥站，紧邻地铁 13 号线霍营站设霍营站。出站后利用既有线，于规划新龙泽地铁站南侧增设新龙泽站，之后继续利用既有线至京张高铁二拨子线路所；增建二线由既有东北环疏解线引出向北，穿越物流仓库后依次上跨既有京张高铁、地铁昌平线、规划北清快速路，接至既有东北环线，换侧至既有线左侧增建二线；向北至生命科学园东侧、京张高铁西侧设生命谷站，出站后继续沿既有线左侧向北，跨过南沙河后引入既有沙河站；出站线路上跨北沙河，至长江街南侧设沙河北站；出站线路下钻北六环、京包高速公路后引入既有昌平站；昌平站至南口站段维持既有单线，现状电化，预留增建二线条件。该段线路长度 51.92km，桥梁长度 3.044km/9 座，占比 5.9％，其中特大桥 2.4285km/2 座，其余均为路基形式，设车站 12 座，既有站改建 6座，新建站 6 座。
图片915×537 81.8 KB本工程拟开行市郊列车、地铁跨线列车及跨线动车组等列车，相关区段设计初、近期开行列车数量：南口-昌平 37~39 对，昌平-沙河107~137 对，沙河-生命谷 104~132 对，生命谷-霍营 75~82 对，霍营-北京朝阳 127~165 对，北京朝阳-光华路 118~156 对。
工程估算总投资为 219.94 亿元，按照同时开工、分期开通考虑，其中北京朝阳至南口段工期 2.5 年，光华路至北京朝阳段工期 5 年。拟 2023 年 12 月开工建设，2026 年 6 月北京朝阳至南口段开通运营；2028 年 12 月光华路至北京朝阳段建设完成，全线开通运营。