2017年4月，项目正式拉开前期工作序幕；2018年11月，完成项目工可审查；2019年12月，初步设计通过中国铁路经规院评审；今年3月，省发改委批复项目的可研报告；今年10月，省发改委批复项目初步设计。
项目定位为以长三角旅游客流为主、兼顾舟山宁波城际客流的快速铁路。
线路西起宁波东站， 经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至本岛，设计行车速度250公里，正线长76.4公里，全线共设7个站，其中 新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、云龙、邱隘3座既有站。设计时速250公里，总投资270亿元，建设工期6年。项目采取PPP模式建设，由中国铁路上海局集团代建代运营。
目前，项目前期工作基本完成，已具备开工建设条件，计划今年12月下旬正式开工。根据安排，先行开工内容由西堠门公铁两用跨海大桥册子侧先行工程、金塘海底隧道金塘侧先行工程、舟山站征地和场站建设工程以及白泉高铁新城四部分组成。
甬舟铁路建成后，按照大站直达模式测算，舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟，舟山到杭州的通行时间将由3.5小时缩短至77分钟，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江最后一个设区市不通铁路的空白，将有力助推甬舟一体化，为长三角一体化发展、“一带一路”等国家战略实施提供坚强支撑。
其中甬舟铁路金塘海底隧道、西堠门公铁两用桥是项目控制性工程，其建设难度是世界级的。
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金塘海底隧道
全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。
隧道海底盾构段长11.21公里，无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模，都属世界铁路之最，工程难度主要体现在地质条件复杂、水压高、防灾救援难度大、海中对接难度大、复合地层高水压长距离掘进难度大等几个方面。
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西堠门公铁两用大桥
长3.1公里的西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后是世界上跨度最大的公铁合建桥梁。
西堠门公铁两用大桥的工程难度主要体现在跨度大、高铁行车要求高，以及“风大、浪高、水深、流急、基岩裸露”等恶劣的建桥条件上。针对以上条件，设计采取了多项技术创新，且部分技术皆为国内首次采用。
（ 新浪宁波、浙江发布 ）返回搜狐，查看