他们就会发现，“三个小时的行程，济南和青岛有那么远吗？”事实上，山东省内的高铁更慢，几乎成为了一个不争的事实。
可是再慢，也不可能不在山东修高铁呀，不仅山东人数众多，本地的人民有需求，作为长江经济带与京津冀的必经之路，经过山东的线路客户也相当惊人，说山东是交通枢纽也不为过。
按照国际上对高铁的定义，只有时速在250km每小时和350km每小时之间的铁路，才被称得上是高铁，可是许多山东的高铁都达不到这个速度，说是高铁的问题吧，也不正确，毕竟这些高铁在离开山东境内之后，速度一下子就提了起来。
那究竟是什么原因，导致这些高铁在山东境内被封印了呢？明明有实力却无法全部发挥，这背后又有怎么样的隐情？
人数众多的山东正以其独特的方式，书写着中国高铁发展的传奇史诗，期待这头雄狮早日挣脱枷锁，在高铁的疆土上飞驰，让我们携手，共同见证山东高铁时速的日益提升，与全国乃至世界的高铁网越发衔接。
当所有束缚被一一打破，山东高铁必将发挥它应有的作用，成为连接东部沿海与中原腹地的绝佳交通要道。
山东高铁限速的原因主要是由于山东地形复杂，存在许多丘陵和起伏地形，这增加了高铁线路的设计难度，需要频繁通过桥涵和隧道，为确保行车安全，高铁在通过这些地段时需要降低速度，具体来说，山东中部和西部地区有许多低山丘陵分布。
黄河流域也有明显的高低起伏，这给高铁桥涵和路基施工带来挑战，有专家统计，山东境内高铁线路的桥涵数量比例高出全国平均水平，部分路段为保证行车安全，高铁需要控制在200公里/小时以下。
山东是早期铁路建设大省，但早期铁路标准较低，现有高铁线路多改造自早期线路，无法适应高速运行。
如胶济铁路最高时速仅200公里，如果强行提速，可能导致安全事故，山东省是我国最早开展铁路建设的省份之一，早在清末民初，就开始修建连济铁路等干线，但由于当时技术和资金条件所限。
这些铁路大多只允许时速120-140公里的慢速运行，随着高铁时代的到来，山东通过改造提升了既有线路运能，但仍难以适应300公里以上高速运营，有专家表示，如果不进行全面的技术改造，既有线路最高只能开行200公里左右的动车组列车。
山东人口稠密，高铁需要穿越多个大城市，同时车站分布频密，为保证运能，高铁需要降速等待通过和停靠。
此外，为减少噪音影响，过站时也会控制在较低速度，山东省人口规模近1亿，是人口大省，济南、青岛等城市人口过千万，市区内交通枢纽复杂，高铁列车进入这些区域，需要谨慎降速驶入，有时通过市区的时速仅100-130公里。
同时，山东站点分布密集，短距离多点停靠也要求降速，据统计，山东差不多每10公里就设有一个车站，远高于国家高铁的平均分布密度。
山东水资源丰富，高地下水位增加了线路路基施工难度，部分路段只能建设低标准路基，制约了运行速度，山东省地下水资源十分丰富，地下水埋藏较浅，最大围水面积达2万多平方公里，这给高铁路基施工带来很大挑战。
部分区域必须采用高标准排水或水中基础施工技术，项目造价大幅提高，基于成本控制，也只能采用低标准路基，导致运行速度无法达到350公里及以上。
山东重要的地理位置使其成为假日旅游热点，高峰时段大量旅客上下车，高铁也需降速以保证安全有序运营。
作为距离京津冀地区较近的东部沿海省份，每逢节假日，山东的旅游景点就会迎来大量游客，如青岛的海滨度假区以及泰山、龙口等人文景观，都会在节日期间迎来数十万游客，这对高铁运力提出了考验，为保证安全有序运营，节日期间高铁都会采取适当降速措施，控制在210-230公里/小时。
面对速度不足的困境，山东正在改造升级线路设施，逐步提升高铁的平均运行速度，随着基础建设的日益完善。
山东高铁的快速发展前景可期，为实现“东部省份高铁第一”的目标，山东已经制定了新一轮高铁建设规划，重点对既有线路进行技术改造，同时新建一批适应超高速列车的线路，以满足未来交通运力需求，业内专家预计，到2025年，山东省内高铁时速能够普遍达到 250-300公里。
山东高铁提速的多重举措大力推进新线路建设，建设济南至莱芜的高铁线路，该线路仅用3年时间就完工通车，线路全长117公里，设计时速高达350公里/小时。
这条济莱高铁采用了60千克/米的轨道和1435毫米的标准轨距，可实现高铁的最大运行速度，济莱高铁的建成，标志着山东进入了高铁时代，为山东高铁迈向高速发展奠定了坚实基础。
此外，山东省还积极争取国家支持，加快建设京沪高铁等省际高铁项目，这些高标准的新线路将大大提升山东省际和省内高铁的运行速度。
对既有线路进行更新改造，原有线路设施较差，若进行全面改造无疑会严重影响居民出行，因此，在将新建线路达到高标准的同时。
有关部门决定仅对既有线路进行必要的更新改造，而保留大部分既有线路继续运行，这种改造方式能在保证出行需求的前提下，逐步提高既有线路运营条件。
为控制改造范围和影响，山东省还制定了改造优先级，将铁路主干线和大客流线路作为重点改造对象，确保资金和资源使用效益最大化。
扩大高铁网络覆盖面，为使