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记者：马学玲记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)获悉，北京至雄安新区城际铁路(以下简称京雄城际)大兴机场至雄安新区段将于12月27日开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。12月24日，试验列车停靠在北京西站等待发车。中新社记者 贾天勇 摄京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。同步投入运营的雄安站站场规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米，采用站城一体化设计，有效融入城市肌体，做到枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合；站房外观采用“青莲滴露”设计主题，呈水滴状椭圆造型，椭圆形屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠；采用立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通；在车场之间创新采用15米宽的“光谷”，提升了采光通风效果。未来，雄安站将成为京港(台)高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交汇枢纽。图为12月18日，京雄城际铁路雄安站模型展示雄安站内部结构。中新社记者 韩冰 摄
京雄城际是我国建设的又一条智能高铁，在多项智能关键技术上取得了新突破。在智能建造方面，大力推进BIM技术应用，首次实现设计、施工到运营三维数字化智能管理；广泛应用智能装配式建造技术，能够实现桥梁、房屋装配式结构设计和施工。在智能装备方面，运用先进的列车控制系统，采用智能控制、大数据、云计算等技术，广泛应用新一代移动通信、牵引供电等设备。在智能运营方面，建设智能高铁车站，能够实现旅客精准定位、路径规划、位置搜索等智能服务；高铁设备采用电子标签管理，实现智能运维；运用地震预警、综合视频一体化等智能技术，提升高铁防灾能力。京雄城际开工建设以来，全体建设者发扬开路先锋精神，确保了工程高标准建设、高质量推进。特别是今年以来，铁路部门坚持疫情防控和工程建设“两手抓”，加快推进项目建设。项目开通运营前，国铁集团组织相关单位，严格各项规定和标准，对各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整，满足了高速铁路安全、稳定运营要求，目前已具备开通运营条件。京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。12月24日，试验列车车厢内部。中新社记者 贾天勇 摄京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有十分重要的意义。据悉，铁路部门将于12月26日13时开始发售京雄城际铁路大兴机场至雄安段动车组列车车票。具体车次、时刻等服务资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。12月24日，从北京西站开出的试验列车抵达雄安站。中新社记者 贾天勇 摄
揭秘京雄城际铁路的多个“首次”与“智能”从北京西站到雄安站，中国设计时速最快的铁路之一——京雄城际铁路进入开通倒计时，在这段全长92.78公里的路程中，出现了中国铁路史上的多个“首次”与“智能”。
首次：“隔音隧道”和地下牵引变电所
“在我参与设计的铁路线路之中，京雄城际铁路的集合创新点最多。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东说。
据康学东介绍，在京雄城际铁路途经的北落店村附近，有一段全长847.25米的时速350公里高速铁路全封闭声屏障，这在国内外均属首例。这条“隔音隧道”采用圆形钢架，外围采用金属隔音板单元，可最大程度降低噪声，有效解决了列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响。
这样的“首次”还有很多。在京雄城际铁路雄安站南侧，还有一座深藏于地下的牵引变电所，主要担负着向京雄城际铁路接触网供电任务。根据雄安新区整体的规划设计，要将铁路建设与城市景观融为一体。雄安牵引变电所采用地下室内布置，是中国首座下沉式高铁牵引变电所。
此外，京雄城际铁路首次应用桥梁装配式一体化设计和施工，首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，是铁路桥梁建造方式的重大变革，填补了中国桥梁装配式领域的空白。
视频：探访京雄城际铁路雄安站：会发电的智慧车站。中新视频
智能：依托BIM技术全线智能设计
京雄城际铁路即将开通运营，它在“智能”方面格外抢眼。
康学东表示，京雄城际铁路首次采用全线、全专业、全设计阶段的BIM(建筑信息模型)应用，在有效提升铁路勘察设计手段和水平的同时，为京雄城际全线数字化和智能化打下基础。依托BIM技术，在京雄城际铁路项目中实现了智能梁场、智能化装配式建筑设计、钢筋自动化加工、智能板厂、路基智能压实、接触网智能预配、智能建造等一系列成果。
半小时：从雄安到北京
京雄城际铁路自北京西站引出，新建线路起自北京李营站，终到雄安站，正线全长92.78公里。其中，大兴机场至雄安新区段全长58.81公里，设计时速350公里，预计于2020年底开通运营。届时，北京至雄安新区将实现半小时通达。
“我们经过优化创新，利用了铁路本身车流的调整，把京九铁路的普通客车调整到了丰台站，从而将京九铁路作为京雄城际铁路的一部分，这样节省了大量的建设成本。”康学东表示，雄安新区的乘客可直达北京西站，及时换乘北京市轨道交通，减少了换乘次数。
康学东表示，京雄城际铁路是为雄安新区量身定制的铁路线路，是雄安新区首个开工建设的重大交通基础设施。京雄城际铁路的开通，对于支撑雄安新区的建设、促进京津冀协同发展具有重要意义。