近日,#北京到上海2.5小时#话题冲上微博热搜榜首。有报道称,时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时,京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。
评论区里,不少网友对此表示兴奋,白天游故宫、爬长城,晚上还能到外滩散步,赏城市夜景的生活指日可待了。
那么真的能实现么?
一起来了解。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,设计时速为350公里。目前运行的复兴号列车,最高时速为350公里,这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。
原报道称,CR450高速列车在实验中跑出了超过450公里的超高时速。然而,在我国高铁的实际运行中,并非按照试验速度运行。按照我国高铁的运行时速惯例,即使是还未正式面世的“最快高铁”CR450,在正式运行中,时速也不会超过400公里。
CR450
据了解,CR450是我国“复兴号”动车组全力研制的新车型,与“前辈”们相比,有着堪称突破性的进步。
近年来,中国高铁里程不断刷新,与高铁里程刷新同步的,还有动车组。目前,CR(ChinaRailway)开头的“复兴号”动车组已有160公里、250公里、350公里三种运行时速列车。即将到来的CR450动车组,被视为中国高铁打破最高时速的希望。
国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》中明确提出,将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。也就是说,除了CR450已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段以外,沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路。
高铁速度究竟能达到多高?
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房曾公开表示,开行时速400公里轮轨高铁的可行性,需要通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据分析。
卢春房介绍,轮轨高铁要实现时速400公里运营,需要考虑四项技术——线路、动车组、列控系统、牵引供电,即线路要稳、动车要快、列控要准(控制速度准确)、供电要足。同时,还需要考虑四项指标——安全性、舒适性、智能化、绿色化。
2021年1月4日,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)工作会议透露,国铁集团当年将开始组织实施复兴号“CR450科技创新工程”,研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品,为适应未来5G环境运营做准备。
公开资料显示,复兴号列车目前三个速度等级为CR400/300/200,数字表示最高时速,持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。中国中车专家表示,按复兴号动车组目前技术编号,CR450持续时速为400公里。
也就是说,“CR450科技创新工程”最大的创新是,在目前时速350公里设计标准不变下,实现时速400公里速度商业运营。
为加快研发CR450动车组,2023年6月28日至29日,国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段,组织开展了新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验。
6月28日在湄洲湾跨海大桥,试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行;6月29日在海尾隧道,试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行。
图片铁科院集团公司
不久前,国家卓越工程师、中国中车集团总工程师、首席科学家王军告诉科技日报记者,时速400公里复兴号研发正紧锣密鼓地开展。在时速350公里设计标准既有铁路线上,奔跑时速400公里高速动车,同时保持能耗、噪声、制动距离等参数不变。
目前京沪间商业运营时速350公里,两地最快速度4小时18分,若实现时速400公里商业运营,两地间运行时间有望缩至4小时以内。
值得一提的是,高铁线路并非全部为直线,有曲线有隧道有桥梁,商业运营时会根据线路对速度进行调整。
如果京沪两地间实现2.5小时到达
需要全时间以时速450公里运行
以目前在研高铁技术
京沪之间
并不能实现高铁2.5小时到达
虽然目前还不行
但是
这项研究,您期待么?
内容综合:科技日报、锦观新闻
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