绕了一个“U型”，安徽省会合肥与“东大门”马鞍山之间终于直达高铁了。1月20日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。其中，上海虹桥开往合肥南的G7141次列车延长了运行区间。该线路的延长，实现了马鞍山经由芜湖、铜陵、池州、安庆直达合肥的出行路径。至此，安徽省辖地级市中仅剩滁州还未开通从市区直达合肥的高铁。与之形成鲜明反差的是，滁州、马鞍山这两座处于南京都市圈与合肥都市圈交集中的城市在多年前就已相继开通了前往南京的高铁。长期以来，区位优势叠加高铁出行的便捷性使得这两个安徽城市与南京都市圈有着更强的亲切感和更为密集的互动。为打造长三角世界级城市群，南京、合肥两大都市圈的融合发展被提到了重要高度。而这两个位于都市圈交集中的城市，也被寄予了联动两个都市圈融合发展的希望。区位上毗邻南京，跨省交通建设先行一步的滁马两市如何克服长期以来“亲南京，远合肥”的倾向，真正实现“左右逢源”、“双圈互动”，从而推动安徽更好地融入长三角，它们的后续动作也备受关注。 合马两地“曲线”通高铁安徽这些年在不断发力高铁建设，合肥已成为全国19个重要的综合铁路枢纽之一。到2020年底，安徽全省高铁运营里程达2327公里，跃升全国第1位，成为当之无愧的高铁大省。但从路网布局来看，省内东部地区的高铁建设却相对滞后。2020年6月28日，商合杭高铁合肥至湖州段开通运营。安徽省内两座GDP最高的城市合肥与芜湖之间终于开通了高铁。虽然合肥与马鞍山之间开通直达高铁的呼声也很强烈，但现实中却存在着较大困难。当地的市政协委员曾建议，开通经由南京南站直达合肥的动车组列车。对此，马鞍山市发改委于2019年7月答复，“合肥至南京的高铁线为合宁高铁，而合宁高铁和宁安铁路是平行进入南京南站且分设为合宁场和宁安场两个场，两个场无联络线沟通（联络线在工程上应随线路主体工程同步完成，如当前要建设这两个场的联络线，按目前南京南站运行现状，建设投资巨大，几无可能性）。因此，在技术上，当前开通我市（经南京南）至合肥的直达动车组不可行。”
安徽环形高铁线路图。 @合肥日报 图
这个现实中的难题终于迎来了一个“曲线”解决方案。2020年12月22日，历经四年建设的京港高铁合肥至安庆段正式开通运营。合安高铁的开通不仅一举将皖西南地区纳入了高铁版图，还与已经通车的合福高铁、宁安高铁首尾无缝衔接，在安徽的高铁版图上形成了一个亮眼的闭环。也正因为这个闭环，合肥、马鞍山之间有了直通高铁的可能。 据《马鞍山日报》报道，在“1▪20”新列车运行图中，长三角地区将首次开行环线列车。而这其中，G7141次列车延长了运行区间，增加了安庆至合肥南区间线路。该趟车的延长，实现了马鞍山东站直达合肥南的出行路径，对于行李多或不愿中转的旅客朋友来说是个好消息。在地图上依次勾勒G7141次列车在安徽境内的轨迹，可以得到一个“U字形”。列车向南穿行长江边的马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨江到达安庆后再一路向北抵达合肥。合马两地终于结束了不通高铁的历史，但目前的行车线路仍然颇为曲折。G7141次列车也并非合马两市铁路出行的最佳选择。
G7141次列车在安徽境内线路走向及巢马城际铁路、北沿江高铁合宁段线路示意图。 澎湃新闻记者 杨喆 实习生 王彦琳 制图如果乘坐普速列车，从马鞍山开往合肥的T237次列车需要2小时46分钟，硬座票价28.5元。如果选择高铁换乘，铁路12306网站给出了前往南京或芜湖中转的两种方案。选择南京中转方案全程最短耗时1小时22分，包含了17分钟的换乘时间，二等座票价为82.5元；中转芜湖的方案全程最短耗时1小时18分，包含22分钟的换乘时间，二等座票价为76元。再看G7141次列车，马鞍山到合肥二等座票价163.5元，需要2小时50分。不仅票价是高铁换乘方案的2倍、普速列车的近6倍，用时甚至还比普速列车多出了4分钟。
G7141次列车和普速列车票价、时间对比。 铁路12306网站 图
“舍近求远”的线路安排可能并不会成为多数民众出行的选择。而已经开工建设的巢马城际铁路将为两地间高铁出行提供“截弯取直”的优化方案。
巢马城际铁路示意图 @马鞍山发布 图
作为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，巢马城际铁路既是合肥与马鞍山的直接联通线，也是安徽通往长三角其他城市的高铁新通道。来自“马鞍山发布”的消息，1月13日巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥正式开工，巢马城际铁路进入全面提速新阶段。待巢马城际铁路完工后，马鞍山不仅能实现高铁直达合肥，两地间的通勤时间也将大大缩短，宁合两大都市圈有望实现更加紧密的连接。马鞍山市发改委副主任、合马高速铁路股份有限公司总经理杨波告诉澎湃新闻，巢马城际铁路江北段预计在2024年建成，建成后可以先行开通郑蒲港到合肥的列车，实现一小时到达合肥的目标。而预计2025年可完成跨江大桥的建设，届时离全线通车的目标就不远了。 仍未与省会通高铁的“第三城”合肥马鞍山之间“曲线”开通高铁后，安徽的地级市中就只剩下滁州还无法从市区乘高铁直达合肥。作为风头正劲的安徽“第三城”，滁州目前的交通建设还留有缺憾。开往合肥的普速列车需要绕行明光、蚌埠，单程耗时超过了4个小时。如果选择高铁出行，则必须前往滁州下辖的全椒县。
滁州站 滁州日报 图
从目前已公布的高铁规划来看，短期内只能等待北沿江高铁合宁段建成后，滁州市区才会结束与合肥不通高铁的历史。据安徽网报道，2020年7月中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部发布了《新建沿江高速铁路工程上海至合肥段地勘监理招标公告》（以下简称《公告》），这标志着北沿江高铁上海至合肥段已进入初步设计定测阶段。《公告》还披露了北沿江高铁南京至合肥段的走向:高铁自南京北向西，跨越京沪高铁后沿京沪高铁西侧并行，经滁州站出站后，在大墅境内增设大墅站，后跨越沪陕高速，沿既有合宁铁路北侧并行布线，到达合肥南站。去年的安徽省“两会”期间，省人大代表朱大纲带来了一份“支持先行建设沿江高铁合宁段”的建议。“省发改委已经答复，目前项目正在由国铁集团牵头推进审批。这条线路开通后将进一步加强滁州与合肥、南京、上海等长三角主要城市的交通联系。对滁州乃至整个安徽的发展意义重大，我们期待早日实现。”朱大纲告诉澎湃新闻。交集城市与南京都市圈的密集互动近水楼台先得月。同合肥都市圈相比，滁马两座城市与南京都市圈显然有着更为密集的互动。2011年京沪高铁开通，从滁州市区可搭乘高铁直达南京，最快的一趟车仅需要17分钟；随着2015年宁安高铁的通车，马鞍山与南京之间自此也有了快速通道，17分钟的车程，15元的单程票价，让“双城生活”变成了现实。高铁缩短的时空距离也放大了南京在就业、医疗、商业等方面对滁州、马鞍山两地的吸引力。因为交通的便捷性，滁州、马鞍山的市民航空出行的跳板地往往不是合肥新桥机场，而是南京禄口机场。面对过去相对稳定的安徽经济格局，为了实现经济社会发展“冲三”的目标，多年来滁州一直在打“南京牌”，并且已经在融合发展中尝到了甜头。2019年，滁州跨级站上安徽“第三城”。在这背后，滁州实现了9.7%的全省最高增速，多项经济指标也同时位列全省第一。最新公布的2020年经济数据显示，滁州全市完成地区生产总值3032.1亿元，同比增长4.4%。继续稳坐第三城。作为南京都市圈的重要成员，国家级南京江北新区设立后，滁州又提出了“大江北”战略，深度融入南京，积极参与长三角一体化发展。即便在疫情防控形势依然严峻的2020年3月，滁州的市委书记、市长在一个月内仍三次带队分别前往与滁州毗邻的南京江北新区、浦口区、六合区，主动上门对接合作事项。拿下安徽“第三城”后，滁州又加快了与南京同城化的步伐。滁州“十四五”规划建议明确提出，“加快推进来安、全椒撤县设区，优化南谯、琅琊区划设置，形成滁来全一体的主城区”。区划调整一旦获批，滁州主城区将与南京无缝对接。同为南京邻市的马鞍山也是动作频频。2020年底，宁马城际铁路开工，两地同城化再进一步。当地也提出了“以融入南京都市圈为主攻方向，打造安徽推动长三角一体化发展的桥头堡”的目标。“推动浦口—和县纳入“3+N”省际毗邻地区新型功能区建设，统筹推进花山雨山—江宁、慈湖高新区—滨江开发区、含山—安巢经开区、当涂—高淳等毗邻地区深度融合。”除了《长三角一体化发展纲要》中明确的“江宁-博望”省级毗邻合作“先行区”的建设。“十四五”期间，马鞍山还将在跨市毗邻区域的合作上落子