不知道从何时开始，家住北京市朝阳区的钱雪发现，现在打车越来越难了。即便是非上班的高峰时段，打开滴滴软件叫车，都时常得不到应答，即便地图显示她的周围停着好几辆车。望着屏幕上旋转的圆点和“+20元调度费”的字样，钱雪最终还是加入地铁的人潮中。
“高峰不加价，哪能打到车啊？”北京的专车司机罗师傅告诉中国青年报·中青在线记者。
等待时间更长、价格更贵，成了时下多地乘客抱怨网约车最多的问题，甚至还有人将滴滴的宣传语改编为“滴滴一下，马上加价”。
对此，1月23日傍晚，滴滴出行官方微博作出回应，表示将从即日起在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因春运产生的供不应求和价格因素带来的用户体验问题。
从4年前的“烧钱大战”发展至今，在公众眼中，滴滴仿佛从一个打车难的解决者，变成了打车难、打车贵的制造者。网约车价格到底谁说了算？
滴滴：“打车难”源于供需失衡
针对网上普遍反映的打车难问题，1月21日，滴滴出行高级产品总监罗文解释，春节来临，司机供不应求，造成了这一波打车难的局面。
罗文展示了一张2016年11月~2017年1月北京滴滴平台在线司机数量变化以及北京订单需求变化的数据图。他说，春运开始以来，北京在线的司机数量与1月10日之前相比下降近25％，而同期的订单需求却提升30％。
罗文认为，这场来得早、峰值高的春运，威力堪比一场突如其来的暴雨，造成了供需差值加大，带来打车难、打车贵的体验。他建议乘客在出行时尽量选择预约功能，或者搭亲友的顺风车。
但很多用户对于罗文的说法并不买账。因为很多用户感觉，在春节之前的非高峰时段，也很难打到车，即便地图上显示周围有车辆。对于用户的疑问，滴滴公关向中国青年报·中青在线记者坦言，这种情况的确存在：“因为如果出租车司机接到了乘客，但没有关闭软件，那么其他用户打车时在软件中还会看到周围有车，但这些车实际上已经在接客了。”
还有人认为，打车难是网约车新政“后遗症”在春节期间的集中爆发，打破了车辆与用户需求之间的平衡。在供应方面，北京、上海等多个城市出台的网约车新规都打出“京籍京车”“沪籍沪牌”的条件，门槛一高，非本地户籍的司机不得不退出，司机数随之减少；与此同时，对照目前全国各地陆续出台的网约车细则，不少地方网约车同样难以达标，不被准入网约车市场。
从“烧钱”补贴到动态调价
时至今日，许多人仍对4年前网约车的那场“烧钱大战”记忆犹新。为了抢占用户市场，滴滴、快的两家打车公司以高额补贴争夺乘客、司机。2014年，滴滴打车平台CEO程维坦言，滴滴为此“两年花掉15亿元”。此后，滴滴、快的两家公司不约而同选择了红包、优惠券等方式代替补贴。
2015年，滴滴针对用车峰值期打车难的问题，推出“智能调度”的动态调价模式。该模式主要基于用户订单情况、用户所在区域车辆数和打车需求的实时比例，根据供需实施动态加价，及时增强运力，方便用户打到车。但在