来源：贵州都市报
记者：文涛 张贵 苗国强
在贵阳，只要提起火车站，大多数人会立即想到贵阳火车站和贵阳北站，一个是普铁站、一个是高铁站，但相当一部分旅客却不知道贵阳市龙洞堡国际机场也有一个火车站，那就是龙洞堡高铁站，这里日发送旅客只有150人至300人。
陆绪君正在站台接发列车
站长：车站地理位置特殊
该站2015年9月19日正式开通运营，站台距离机场地面49米。陆绪君是龙洞堡站的站长，作为车站的开站站长，他被车站15名职工戏称为“堡主”。
14日中午，记者在负二层的售票大厅看见，整个售票大厅宽敞明亮，自助售票机、安检仪、候车软座摆放整齐、候车厅内还设有哺乳室、吸烟室等，当时有100多名旅客在排队买票。陆绪君告诉记者，龙洞堡车站地理位置非常特殊，不仅是因为它深处于地下，而且在尚未开通地铁的贵阳市，它也是贵阳龙洞堡国际机场与外界最方便的换乘平台——从龙洞堡站到贵阳北站仅需16分钟，需要乘坐飞机进出黔南、黔东南、黔西南等方向的旅客，都可以通过高铁动车直接回家。
员工：长年工作在地底深处
“如果在这相当于18层楼高的地底深处发生意外，救援难度可想而知，所以每一个安全点都要比别人更细一点，管理要更紧一点。”陆站长一面组织旅客乘降一面给记者介绍。为了让这座地下高铁车站的春运更有保障，售票、安检、验证、站台、行车室，每个作业点出现的困难他都会亲赴帮助，41部扶梯、4部直梯、93个消防栓、131个摄像头，每个作业点他都会亲力亲为地检查。体重170多斤的他，每天都要在共计有240多级台阶的4个作业面上多次来回地奔波，每天行走的里程都会超过1.5万步。车站只有两个站台面，但在春运期间却要承担上千人次的乘降压力。
据他说，长年在地底深处工作，作业压力大只是一个方面，更艰难的还体现在日常生活上，终年不见阳光，除湿机时刻运转，但衣服、被褥经常还是潮湿状态，几名患有风湿疾病的职工都因身体原因调离，吃饭问题也要升到地面才能解决。
旅客：机场就可转乘太方便
当天中午13时许，刚下飞机的成先生一家三口来到龙洞堡火车站售票大厅。他们一家住在凯里，决定乘坐D3522次去贵阳北站，然后再乘坐沪昆高铁到达凯里南站。“太方便了，以前下了飞机，坐出租车到贵阳北站，至少要70元钱，而且路上还经常堵车，公交车又少。现在好了，只要几元钱，10多分钟就到贵阳北站，真是快速又便宜。”买了到贵阳北站的车票后，刘先生笑眯眯地对记者说。
梁先生家住二戈寨，他在广州打工，乘坐普速列车要到贵阳火车站，乘坐动车要到贵阳北站，一个单边都需要1个小时以上，如今龙洞堡高铁火车站开通了，他可以直接到龙洞堡火车站乘坐动车去广州。“从二戈寨开车到龙洞堡高铁站只要15分钟就到了，而且车票还好买，基本上不用排队，很方便。”
据龙洞堡站副站长熊莉介绍，尽管龙洞堡高铁站开通一年多了，但是很多人还是不知道龙洞堡机场有一个高铁火车站，目前龙洞堡高铁站仅开通了贵广高铁，沪昆高铁不经过该站，每天有15趟贵广动车组往返贵阳北、广州南、都匀东、桂林北、南宁东区间。“车站客流主要以中短途为主，多为下飞机的旅客或龙洞堡、二戈寨、经开区等周边客流，淡季日发送150人，旺季日发送旅客300多人。”熊莉说道，而据记者了解，贵阳北站仅淡季日发送旅客就达3万人，旺季更是达到了5万人。
