○在科技发展迅速、铁路网络四通八达的当下，从上海到成都，需要花费多长时间？根据12306官网显示，目前从四川省成都市到上海市，乘坐复兴号系列G1974次列车最快，需要11小时11分钟。
○但在中国，还有这么一条正在建设的高铁，以目前的最高时速标准进行设计，从成都一路延伸到上海。沪渝蓉高速铁路，又被称为沿江高速铁路（后称沿江高铁），东起上海宝山站，西止四川成都站，线路总长约2100km，全线设计时速350km，首段于2021年9月25日正式开工建设，预计2030年全线贯通。
○其中，北沿江高铁即上海至南京至合肥高速铁路，又称沪渝蓉高速铁路上海至合肥段，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群骨干城际通道，是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
○北沿江高铁的建设将进一步完善南京立体交通体系，对南京深度融入长江经济带和长三角一体化发展、加快城市拥江发展步伐、发挥南京都市圈辐射带动作用，具有十分重要的意义。
01
沿的不是江，而是长江经济带
○尽管名字里带“江”，但实际上，沿江高铁并没有全程紧贴着江岸线修建。
○作为一个庞大的工程项目，沿江高铁贯通上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川。受到线路特性、施工难度和地方规划等因素的限制，它采用分段建设，各段的建设时间和周期都有所差异。
○沿江高铁大体由七个项目组成，由东向西依次为：上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重庆段和重庆至成都段。
○沿江高铁，沿的不是地理意义上的长江干流，而是经济意义上的长江经济带。
○早在2014年，国务院就印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，明确提出要建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。
○2018年7月17日，推动长江经济带发展领导小组办公室印发《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》（后称《实施方案》），其中提到“尽快贯通形成高标准高质量的沿江高铁通道，对长江经济带综合立体交通走廊和生态廊道建设等具有重要意义”。
○从这个层面上讲，沿江高铁途径各站点的选址均基于高度的经济考量，贯通经济活跃区域，也牵引周边相对欠发达地区的经济发展，从而最大限度地激发整个沿长江经济带的活力。
○目前，各项建设任务正在紧锣密鼓地推进——
○作为沿江高铁首段，武汉至宜昌段已于2021年正式开工建设。2024年7月11日凌晨，随着钟祥汉江特大桥主桥实现中跨合龙，武宜段实现全线贯通。
沿江高铁武宜段最后一座隧道顺利贯通。
○2022年9月以来，北沿江高速铁路沪宁段、安徽段先后开建，重点工程崇太长江隧道和崇启公铁长江大桥也于同期开工。9月23日15点26分，在长江入海口北支航道建设现场，历经6个小时的连续奋战，崇启公铁长江大桥首孔利用移动模架法现浇的双线简支梁完成浇筑。
○成渝中线高铁已于2022年11月28日正式开工建设，预计2027年底建成通车。
○合肥至武汉段于2024年1月2日开工建设，建设工期为4.5年。
○宜涪高铁沿线地质条件复杂，岩溶及岩溶水发育，是施工难度极其大的一部分。2024年7月，国铁集团鉴定中心在重庆市召开沿江高铁宜涪段项目初设审查会，已知宜涪高铁项目建设工期6年，预计2030年建成。
○作为沿江高铁的两条重要补充线路，涪陵至重庆段与渝万高速铁路共线，已于2020年开工建设，预计2025年建成通车；武汉枢纽直通线计划2026年建成。
○也就是说，至2030年，沿江高铁有望实现全线贯通。
02
从“四纵四横”到“八纵八横”
○这项超级工程并非孤立存在。
○在原有的“四纵四横”铁路网规划中，有一条和沿江高铁颇有渊源的铁路——沪汉蓉快速客运通道（后称“沪汉蓉铁路”）。
○根据12306官网的最新信息，目前从上海前往成都，旅客可选择包括D2206、G1974、G2189等在内的约十趟高铁列车直达。尽管部分列车行程中可能涉及其他不同铁路线之间的联合，但沪汉蓉铁路依然是目前连接上海与成都之间的重要交通走廊之一，为旅客提供了便捷的出行选择。
○沪汉蓉铁路，由上海虹桥站至成都东站，运营里程2078km，设计速度160-350km/小时，运营速度160-300km/小时。
○同样都是上海起成都止，途经重要城市（如宜昌、合肥和南京）也一致，沿江高铁和沪汉蓉铁路的线路基本平行。
○那为什么还要修建一条沿江高铁，这是否多此一举？
○按照基础设施设计速度的标准，中国的铁路可分为高速铁路（250km/h以上）、快速铁路（200km/h左右）和普速铁路（160km/h以内）。综合来看，沪汉蓉铁路难以和真正的“高铁”相提并论。
○关于这一点，《实施方案》已在“沿江铁路通道发展基础”部分阐明主要问题，“铁路技术经济优势和通道整体能力未得到充分发挥，不符合国家高铁主通道的定位，对实施长江经济带发展战略支撑不足。”
○2016年，国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》。在2004年提出的“四纵四横”客运专线铁路网的骨架基础上，明确提出构建“八纵八横”高速铁路主通道，即以沿海、京沪等八个南北纵向通道和陆桥、沿江等八个东西横向通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
○与“四纵四横”相比，“八纵八横”铁路网进一步扩大了覆盖范围，不仅包含了一线城市，还延伸到中西部地区，进一步提升了中国铁路网的覆盖范围和运输能力。
○沿江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的主线部分。
○在规划阶段，《实施方案》结合建设时机，针对“沿江通道”提出了“三步走”方案。
○第一阶段以2022年为时间节点，优先建成部分关键铁路段，并充分利用既有铁路资源，形成“350+250”km/小时高铁构成的沿江高铁通道。
○第二阶段以2025年为时间节点，持续深入推进铁路建设，完成核心线路如汉宜高铁、合武高铁的建设，将成都、重庆至上海全程旅行时间缩短至6.8、5.8小时。
○第三阶段是远景目标，具体年份尚未明确，希望最后形成一个以沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）为主线的多径路、多分支、时速350km的高标准通道。
○国家发改委城市和小城镇改革发展中心高级工程师欧心泉认为：目前沿江综合立体交通走廊仍存在结构性缺失，特别是沿江东西向、连续贯通的高速铁路空缺。因此，“推动沿江高铁通道建设具有紧迫的现实需求”。
○沿江高铁的修建，已成为解困之策。
03
旅行时间减一半
○沿江高铁修建带来的变化，最直接的体现是旅行时间的缩短。
○《实施方案》中曾对沿江高铁全线贯通后的实施效果进行直观描述：成都、重庆至上海全程旅行时间将由目前的12.2、10.7小时变为6.8、5.3小时，几乎缩减了一半的时间。
○沿江各主要城市间的时空距离也都相应缩减，适应了它们彼此之间日益频繁的人员来往和快速直达要求。
○但时空距离的缩短是表象，高铁“驮”来的经济红利才是内质。
○浙江大学公共管理学院院长赵志荣在接受《人民日报》采访时提到，便捷的交通缩短了时空距离，促进跨地区甚至跨国境人流、物流和信息流的往来，是经济保持快速增长的重要基础。
○沿江高铁全线贯通后，参与各省都将受益。
○作为预计投资额最多的主体项目，北沿江高铁串联了沿江通道上客流量密度最大的沪宁段，相比现有