2018年底，历经26个月的封闭大修，南京长江大桥复通，引发了整个城市的关注。即便下着细雨，大桥上依旧是络绎不绝前来参观的市民。这是第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，是新中国建设初期自力更生的典范，也是将长江“天堑”变通途的成功尝试。
▲1968年南京长江大桥通车
20世纪初期跨越长江天堑主要靠轮渡，主要的火车轮渡码头为江北的浦口轮渡码头和江南的下关铁路栈桥，共同组成铁路轮渡栈桥，1933年建成通车，是当时亚洲的第一条铁路轮渡，曾被誉为“美轮美奂，东亚无双”。新中国成立后，南京的铁路轮渡先后增加到6艘，最多每日往返155次。1973年整个南京铁路轮渡彻底“退休”。
▲火车过江
▲南京铁路轮渡栈桥旧址
1949年4月20日夜间，中国人民解放军发起渡江战役，百万军队以木帆船为主，配合少量的机动船为渡江工具，往返渡运部队，计有渡江船8302艘，一夜间共渡运部队3万余人和各种装备、武器、弹药及后勤供应等，这是江苏长江段上规模最大的一次渡运活动。
▲1949年4月21日，人民解放军强渡长江。新华社发
▲我送亲人过大江
新中国成立后，长江江苏段上3条主要客渡航线为南京下关至浦口、镇江至六圩、江阴至靖江八圩。这3条航线自1953年起一律改为由轮船渡运。
▲客渡旧船票
▲50年代的蒸汽轮渡船
▲70年代的渡轮
1959年，扬中县栏杆桥至丹徒县新港的汽车轮渡航线建成并投入营运，这是江苏省第一条汽车轮渡航线，被誉为“可移动的长江大桥”。1970年5月1日，开通了江阴至靖江八圩的汽车轮渡航线，这是全省第一条跨越长江主航道的汽车轮渡航线。以后，长江上汽车轮渡航线不断增加。
▲汽渡老照片
▲1966年的浦口轮渡，远处正在建设的南京长江大桥
▲汽渡
然而随着经济社会的发展，轮渡逐渐无法满足过江需求，将天堑变为通途成为江苏交通基础设施过渡的重要内容。20 世纪 60 年代初，虽然面临国内国际种种困难，党中央、国务院毅然决定在长江南京段凭借自己的力量跨越“天堑”。
1968 年南京长江大桥建成，打通南北交通大动脉，结束了火车、汽车在南京过江靠轮渡的历史。
改革开放后，过江交通需求迅猛增长，过江通道建设明显滞后。时隔30多年，直到1999 年建成江阴长江公路大桥，过江通道集中建设才拉开了序幕。21世纪第一个10年，江苏建成了长江二桥、润扬大桥、长江三桥、苏通大桥、南京长江隧道等5条过江通道，而到了第二个10年，江苏已经建成通车了7座过江桥隧，在建8座。
01南京长江大桥
南京长江大桥铁路桥通车庆典/南京铁道职业技术学院 供图
南京长江大桥1968 年 12 月 19 日建成通车，是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥，在中国桥梁史和世界桥梁史上均有重要意义，也是新中国技术成就与现代化的象征，承载几代人的情感和记忆。1960 年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2009 年 9 月入选“中国六十大地标”， 2015 年 4 月入选“中国档案文献遗产名录”，2016 年 9 月入选首批中国 20 世纪建筑遗产名录，2018 年 1 月入选首批中国工业遗产保护名录。
南京长江大桥/阮忠 摄
02 江阴长江公路大桥
江阴长江公路大桥1999 年 9 月 28 日建成通车，是国家 “九五”重点基础设施建设项目，国家“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚、北京至上海国道主干线的跨江咽喉工程。江阴长江公路大桥是全国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，代表当时中国造桥的最高水平，获国际桥梁大会尤金·菲戈金奖，入选首届“中国十佳桥梁”。它的建成通车，对加快国道主干线的建设步伐，加强苏南和苏北的连通具有重大意义。
江阴长江公路大桥 沈旻旭/视觉江苏网
03 南京长江公路二桥
南京长江公路二桥2001 年 3 月 26 日建成通车，是国家“九五”重点建设项目。是继日本多多罗大桥、法国诺曼底大桥之后的当时世界第三大斜拉桥。该桥的建成，使南京“城内成网，城外成环”的大交通格局基本形成。
南京长江公路二桥/南京市交通运输局 供图
04 润扬长江公路大桥
润扬长江公路大桥2004 年 6 月 1 日建成通车，刷新了中国桥梁史上 8 项纪录，即第一大跨径、第一大锚碇、第一特大深基坑、第一高塔、第一长缆、第一重钢箱梁、第一大面积钢桥面铺装、第一座刚柔相济的组合型桥梁。润扬长江公路大桥连通京沪、沪陕、宁扬、沪宁高速公路等，是江苏公路主骨架和跨江通道的重要组成部分。
润扬长江公路大桥/省交通运输厅 供图
05 南京长江公路三桥
南京长江公路三桥2005年10月7日通车，是国家“十五”重点建设项目，上海至成都国道主干线的重要组成部分。该桥是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。该桥与南京长江公路二桥、绕城公路、浦珠公路及宁六公路形成南京内环快速通道，并与宁淮离速、绕越高速和南京长江公路四桥形成南京外环快速通道。
南京长江公路三桥/郭均政 摄
06 苏通长江公路大桥
苏通长江公路大桥全线完工/省交通运输厅 供图
苏通大桥2008 年 6 月 30 日建成通车，是江苏公路主骨架重要的过江节点，国家重点干线公路沈海高速跨越长江的重要通道，国家“十一五”重点工程建设项目。是中国进入世界桥梁强国的重要标志性建筑，创造了最大主跨、最深塔基、最高桥塔、最长拉索 4 项桥梁建设世界纪录，实现世界斜拉桥的“千米跨越”。2010 年 3 月获美国土木工程协会“土木工程杰出成就奖”，是中国工程项目首次获此殊荣。苏通长江公路大桥对完善国家和江苏省干线公路网、改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力等具有重要意义。
苏通长江公路大桥箱梁单悬臂吊装/省交通运输厅 供图
07 崇启长江公路大桥
崇启长江大桥江苏段/梁玉飞 摄
崇启长江公路大桥2011 年 12 月 24 日建成通车。是国家高速公路网上海至西安高速公路的重要组成部分，是长三角地区重要的交通节点工程，也是江苏与上海直接对接的首座特大型长江大桥。其跨径和联长为国内同类型桥梁之最。该桥的建成，开辟了东部沿海和中西部地区通往上海的又一条便捷通道。
2010 年11 月19 日，崇启长江公路大桥变截面钢箱梁精吊装成功，刷新了国内桥用钢箱梁架设在单节起吊规模上的新纪录/袁竞 摄
08 泰州长江公路大桥
泰州长江公路大桥交工验收/省交通运输厅 供图
泰州长江公路大桥2012 年 11 月 25 日通车，是江苏高速公路网和过江通道体系的重要组成部分。是世界首座跨径超千米的三塔两跨悬索桥，创造了 5 项世界第一。泰州长江公路大桥对贯通苏中、苏南，连接泰州、镇江、常州，为长三角地区和江苏高速公路网络的完善，发挥了重要作用。
泰州长江公路大桥W型主缆紧缆施工/省交通运输厅 供图
09 南京长江公路四桥
南京长江公路四桥2012 年 12 月 24 日建成通车，是上海至成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道，是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”。该桥的建成，对于优化国家高速公路在南京区域的过江布局，疏通南京大市域交通，推动南京跨江发展具有重要意义。
南京长江公路四桥钢箱染实现合龙/姚强 徐琦 摄
从翻山过岭到穿江越洋，我国已掌握了复杂地质、气候条件下隧道及地下工程成套建造技术与经验，达到了世界领先水平。因此，在建设过江大桥的同时，过江隧道建设也逐渐被提上日程。从2010年的南京长江隧道建成通车，到2015年快速过江通道南京扬子江隧道的建成，大大缓解了南京长江大桥的交通压力，增进了长江南北的沟通交流，对于推动区域跨越发展、重塑城市格局意义重大。
10 南京长江隧道
南京长江隧道/省交通运输厅 供图
南京长江隧道2010 年 5 月 28 日建成通车。是长江上盾构直径最大、工程难度最大的工程之一，被誉为“万里长江第一隧”。南京长江隧道的通车能力是南京长江大桥的 2 倍，对改变长江南京段唯一的桥梁过江方式，缓解交通压力，拉动江北经济发展起到促进作用。
江心洲大桥 宋峤/视觉江苏网
11 南京扬子江隧道
南京扬子江隧道江北入口/省交通运输厅 供图
南京扬子江隧道位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，2015 年 6 月 22 日北线贯通，7 月 2 日南线贯通，是连接南京主城区与江北新区的快速过江通道。该隧道是世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道，被誉为“江底 70 米深处的世界级工程”。该隧道建成后大大缓解了南京长江大桥的交通压力，对推进南京跨江建设、拉开城市框架意义重大。