和燕路左线隧道全长内径13.3m，地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。
在2019年3月10日召开的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等5位中国工程院院士和业内16名专家，认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，是迄今为止长江底建造的最困难的过江通道。直径15.07米的混合式盾构机穿越岩溶地段，史无前例。地层复杂且变化快，水压高，直径大，对盾构机提出了极高的要求。
“复兴号”为南京和燕路工程保驾护航
针对和燕路隧道复杂地质难题，南京市公共工程建设中心、中铁十四局大盾构公司以及海瑞克股份公司通力合作，结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计，量身定做的盾构机达到最佳配置。
通过以上一系列技术应用和设计改良，极大提升了盾构机的稳定性和安全性。
和燕路过江通道南段
计划2020年建成
和燕路过江通道将以隧道形式跨越长江，按双向六车道城市快速路标准，时速80公里/小时设计，项目于2017年11月8日开工，核准工期60个月，计划2020年建成。
和燕路过江通道南段建成后，与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环。和燕路过江通道南段项目投资概算为69.58亿元。
项目建成后将与浦仪公路相接，对促进八卦洲、浦口、仪征、江南区域间经济发展具有重大意义。
与此同时，
另一条过江通道
也进入开通倒计时！
南京长江五桥
2020年即可建成
南京长江第五大桥是205国道和312国道超过长江的共线通道，位于长江三桥下游约5公里，长江大桥上游约13公里处。作为南京第七条过江通道，是毗连主城区与江北新区的重要纽带，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要构成部分。工程建成后，将形成“井字快速路”＋“快速一环”的快速路网，是毗连主城与江北新区的重要环节，对缓解交通压力、成长江北新区有重要意义。
南京长江五桥起自浦口区五里桥，以三塔组合梁斜拉桥形式跨越主江，采用15.46m超大直径盾构下穿夹江，接已建成的江山大街青奥轴线地下工程，其中，夹江隧道盾构段全长1159m，为目前国内直径最大的公路盾构隧道。
今天，南京长江五桥夹江隧道右线盾构“新时代号”顺利接收。目前盾构机的拆解工作将有序进行，预计下月开始左线盾构的组装，2020年初左线盾构始发。
南京长江五桥将于2020年底建成通车，
成为南京第4条免费过江通道。
届时，从河西的江山大街，
通过长11公里、双向六车道的五桥过江，
到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。
交广记者 张千 通讯员 公建中心 缪伟 返回搜狐，查看