19世纪末，我国开始兴建铁路，贯通南北的线路网因长江天堑之隔，分成了两片。上世纪30年代，随着南京、武汉等地火车轮渡所的建成，硕大的火车能坐轮船过江，成了当时一件匪夷所思的奇事。而40年后，随着南京、武汉、芜湖等地长江大桥的建成，火车坐着轮渡过江，已经逐渐成为历史。目前国内只剩下最后一条内河铁路轮渡，而且就位于我们江阴市。
19世纪末，我国开始兴建铁路，贯通南北的线路网因长江天堑之隔，分成了两片。上世纪30年代，随着南京、武汉等地火车轮渡所的建成，硕大的火车能坐轮船过江，成了当时一件匪夷所思的奇事。而40年后，随着南京、武汉、芜湖等地长江大桥的建成，火车坐着轮渡过江，已经逐渐成为历史。目前国内只剩下最后一条内河铁路轮渡，而且就位于我们江阴市。
▼江阴铁路轮渡
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铁路轮渡，简单说就是火车乘船过江(海)。渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过江(海)，可以相对方便廉价地解决江河（海峡）间的铁路运输问题。
1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡——南京铁路轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停航。2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时中国唯一的一条长江铁路轮渡线也完成了历史使命。
然而两年后，长江上又重新诞生了一条新的铁路轮渡——江阴火车轮渡。
▲位于白屈港河和长江交汇口的江阴火车轮渡
目前运营的江阴铁路轮渡线，于2002年10月开通，连接江阴与北岸的靖江，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。
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▲图片由@ 江阴交通局提供
江阴轮渡现有“新长号”、“北京号”和“芜湖号”三艘渡轮，担任新长铁路线货运车流的过江运输任务。
令人欣喜的是，自2018年4月份以来，盐泰锡常宜铁路长江大桥已经进行了密集工程招标和环评公示，5月10日，盐泰锡常宜铁路长江大桥项目又发布环境影响评价全本公示。
▲悬索桥方案平面图
▲网曝江阴第三过江通道效果图
▲公铁合建桥面布置图
在更早的2017年，作为城乡建设“1310工程”特色项目之一的江阴绿道工程正式启动，通过串联起城市的“三经六脉”，展现城市风貌、文化特色的城市串联式的绿色廊道网络（三经：江阴城区沿东西向河流形成的东横河、西横河、应天河滨江绿道。六脉：新沟河绿带、新夏港河绿带、第二过江通道绿带、锡澄运河绿带、京沪高速公路绿带、白屈港-应天河绿带），江阴铁路轮渡所在的白屈港绿带便是其中一环。
在不久的将来
江阴铁路轮渡必将成为历史
迎接我们的则是
又一个绿映眼帘、环境优美的过江通道
让我们一起期待吧
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原始资料整理自：
@ 江阴交通局、@ 苏皖城市观察、@ 铁路网、@510房产网返回搜狐，查看