月初，我第一次坐长江游轮，由重庆到宜昌，穿过三峡，全程的体验可以总结为以下三点：
技术发展，瞬息万变素质改变，潜移默化底层人民，艰难调整
长江游轮平台
技术发展，瞬息万变
有句话，我经常说，可能老读者都听腻了。那就是，以前中国人出国，是为了解国外的世界。出国多了，反而给中国人一个全新的视角，回望自己的祖国，猛然发现，本以为熟悉的地方，原来如此陌生。这个国家太大，变化太快，自己人都来不及适应，更何况局外人？只要想到这一点，在面对外国人的误解时，也多了一份宽容。
有时候观察中国，比探索外国更加有意思。
我在国外坐过很多轮船，比如说，挪威境内无数的峡湾渡轮。还有一些跨海轮渡，比如，从挪威克里斯蒂安桑，连车带人坐船到丹麦的希茨海尔斯。从新西兰北岛的惠灵顿，坐轮渡到南岛的Picton。还有巴黎的塞纳河游轮。至于国内，我坐过很多次的舟山群岛渡轮。小时候，还坐过从温州到上海的客轮。
总结这些2万吨以内的轮船，都有一个共同点，那就是船用柴油机的噪音，吵！除非5万吨以上的远洋邮轮，客舱远离发动机，噪音稍微小一点，但远洋邮轮也要面对海洋的大风大浪，晃动还是免不了的。
万万没想到，我这辈子居然可以坐上，既没有噪音，也不会晃动的万吨轮！这就是从重庆到湖北宜昌的长江游轮。
旅游业的朋友强烈推荐我尝试新下水的长江游轮。四天三晚，阳台标间的价格，比普通长江游轮贵了80%！这价格拿到全世界都不算便宜，甚至比欧洲地中海的邮轮都贵，在淡季很多欧洲邮轮的內舱才70美元每晚，带阳台的也就100美元，以至于很多欧美的老人住邮轮养老。疫情前，上海出发的日韩邮轮航线，包吃包住，也就两三千元。
不过朋友再三推荐，我就恭敬不如从命了，贵总有贵的道理。
广大的军迷朋友，应该听说过「全电推」。我也算半个军迷，「全电推」对我来说，是一个非常高大上的名词！那是一种非常先进的船舶动力系统，目前世界上投入使用的寥寥无几，主要是军舰。万万没想到，我这次坐长江游轮，就体验了一把「全电推」，准确地说，这还是「纯电推」。
为了避免打广告的嫌疑，让我们参考另外一艘吨位小一半的全电推游船。那就是“长江三峡1”号纯电动游轮，该船搭载宁德时代电池，总电量达到7500度，作为对比，标准版特斯拉Model 3的总储电量为53度。也就是说，一艘纯电动游轮的电量，相当于141辆特斯拉Model 3的电量！我坐的那艘船，吨位是“长江三峡1”的2倍，所有参数乘以2就差不多了。
全电推最大的好处，发动机更加灵活，本船采用了「全回转舵桨电力推进」，就是螺旋桨可以360℃旋转。如果还不能理解，就可以脑补一下前段时间，比亚迪推出的全电越野车「仰望U8」，普通的车，只能掉头，需要一个比较大的转弯半径。而「仰望U8」可以原地掉头，甚至可以像螃蟹一样横着走。
全电推的轮船也能横着走！理论上，全电推的轮船，可以设置很多螺旋桨，船尾一个主力螺旋桨，还可以在船的四周设置小型的螺旋桨，用来转向，或调整船的姿态。
全电推最明显的好处有两个，平稳和宁静。
三峡夔门
阳台
游轮内部
首先，平稳。
因为是360°全回转动力，这么大的万吨轮，靠岸的时候，可以通过反复微调，轻柔地靠岸，完全没有传统柴油动力船舶，靠岸时产生的振动和巨响。
登船的第一天晚上，我有点累，晚饭后躺着床上刷手机，大约几十分钟后，我抬头一看，阳台外的景色完全变了，原来，这船在我不知不觉中已经启动。全过程，非常丝滑。
长江沿岸景色
其次，宁静。
在我看来，宁静和安静有所不同，宁静并不是一点都没声音，而是轻柔的声音与环境融合，给人带来全身心的愉悦和松弛。
长江游轮行驶的时候，完全感觉不到发动机的噪音，夜晚坐在游船的阳台上，头顶一弯明月，月光洒在平静的江面上，江水发出轻柔的汩汩声，那感觉就像你的初恋女友用手指轻揉你的耳垂。
在我看来，这条船最大的卖点并不是什么沿岸的风景，也不是船上的服务和餐食。而是贩卖一种诗意，这种诗意，在嘈杂的柴油船上，是永远无法体会的！那种诗意，是中国人独有的DNA，就像基因一样代代相传，融入骨髓。当你看见杜甫走过的山路，穿过李白经过的江面，几千年的中华文化，就像幻灯片一样在你眼前划过。
那一刻，就算你再怎么不喜欢读书，脑海中都会浮现出一句句经典的诗句。明代的杨慎，一定是体验过这样的景色，才能写出《临江仙》。
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空。青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢。古今多少事，都付笑谈中。
如果不是这次机缘巧合，体验了电动船，我根本不知道，世界上还有这种东西。我查了关于民用船舶电动化的资料，中国在这方面的优势比电动车还要大！如果说，目前世界的电动车行业是，特斯拉领衔，一群中国车企处于第二梯队，日本、德国老态龙钟跟不上节奏。那么，电动船产业，完全就是中国一家独大！其它国家几乎是空白。
至于原因，其实也不复杂，电动船的产能取决于电池，而我国的电池产业全世界领先。2022年，中国电池产能占全世界的60%以上，其余的份额被韩国和日本把持，欧美几乎为零。
素质改变，潜移默化
疫情前，上海的日韩邮轮很热闹，但我从来没有去过，不是不想去，而是怕和中国大妈挤在一起。如今，Chinese DAMA这个词已经被维基百科收录，内容洋洋洒洒一整页，其中提到，在一项关于「大妈」的新闻世界研究中，媒体对「大妈」的报道为15%的正面、75%的负面、10%的中立。
比如说，曾经有朋友告诉我，部分中国大爷大妈在邮轮自助餐上，非常彪悍，不停拿食物，用手抓，用碟子铲，最后又吃不完浪费。连外籍餐厅服务生都皱着眉喊道：留一点！留一点！他们无法理解，为什么吃不了还拿那么多？中国人为何如此浪费？
我认为，所谓素质差，其实有两个原因：
首先，成长经历。
这批大妈年轻的时候，都经过生活的毒打，贫穷和匮乏的烙印在内心深处，打得很深。我有一个长辈，小时候物资贫乏，曾经为了赚点零花钱，在夏天，背着冰棍去街头贩卖，天气热的时候，都能卖完，但天气不热的时候，就经常卖不完，那时候也没有冰箱。因为穷，舍不得扔，本能地把剩余的冰棍都吃下肚，次数一多，就把胃给吃坏了。于是烙下一辈子的病根，后来花再多的钱，也治不好，被胃痛折磨了一辈子。
老一辈人就是这样，因为儿时的贫乏，就算明知道是自助餐，无限量供应，还是本能地争抢，这是一种条件反射，怪不得她们，这是被苦难生活毒打后，留下的烙印，要跟一辈子。就像古代的黥刑，犯人脸上那个囚字，永远擦不掉。
马斯洛需求五层次中，生理需要满足后，才会追求自我价值的实现，仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。改变，需要时间。
其次，经济条件。
经济条件好的大爷大妈，出国经历也比较丰富，就算第一次表现得出格，多出去几次，也就慢慢变得从容。如今，一个全身穿始祖鸟的大妈，她还会在乎自助餐上那点基围虾？人家搞不好还有专门的私人营养师呢。
这次长江游轮之旅，也颠覆了我对中国大妈的印象，自助餐哄抢的场面完全不存在，大多数人都是精挑细选，适可而止，人家担心的是自己的体检指标，而不是在乎那点自助餐。
唯一素质差的行为，就是拿着手机大声喧哗，但也仅仅遇到一次，也许是事情比较急，或者是个耳背的人，讲话声音大，连他自己都不知道。
巫山县小贩
底层人民，艰难调整
有一天，游船在重庆巫山县上岸，遇到一个卖草莓的人，他挑着两个竹筐，在码头叫卖。交易方式依然停留在上个世纪，首先顾客挑选，接着卖家称重后，乘以单价，算出总价，最后顾客付钱，找零。
这位小贩依然使用最古老的杆秤，秤砣在秤杆上缓慢移动，找到平衡后，才得出重量。每一次交易，最浪费时间的是计算过程，小贩的数学显然不太灵光，连顾客都算出来了，他还在抓耳挠腮。
游船上提供的水果种类有限，也不太新鲜，小贩的草莓卖相不错，据说味道也不错，游客非常喜欢。但是，大多数游客都赶着坐车去巫山县的著名景点神女峰，时间不多，等不起。本来我也想买一点，但等了几分钟，不得不放弃。很多人和我一样，看到挤成一团的场面，都纷纷知难而退。
从神女峰下来，游客们回到码头后，口干舌燥，购买草莓的欲望更加强烈。但小贩依然没有吸取几个小时前的教训，手忙脚乱地打包、称重、算钱、结账、交货……抢购的场面再度失控。
眼看着一大批游客路过，慌乱的小贩也没做成几笔生意，连我都替他着急！
如果小贩提前称重，按件出售，比如每筐10元，排成10列，每列10筐，那就是足足100份。每次交易，也就几秒钟时间，他只要多打印几份二维码，等着收钱就好了。一船的游客分为好几批下船，每一批游客在码头的集结过程，大约5分钟，一批游客也就30人，目测大约有一半人想买草莓。去程5分钟，回程又5分钟。每次都可以把所有的潜在顾客一网打尽。
每艘船大约300人，保守估计有100个潜在顾客，每天路过的游船至少5艘，那么每天的总顾客就是500人，就算每个顾客只买一份，每份10元，总销售额就是5000。如果利润率为50%，那么一天的收入就是2500。
有人可能会觉得50%的利润太高，其实在那个环境下，这已经是业界良心了，游轮上的可乐，15元一罐，啤酒30元一瓶，几乎都是翻了好几倍。船上的东西贵，码头上的也不便宜，5升的农夫山泉，普通超市卖10元，而码头上卖20元。
我查了一下，2023年巫山县的平均房价为5460元/m^2，只要换个思路，这个小贩一天的收入，就相当于半个平方米的房子。现在是长江游轮的淡季，在旺季，游客