原创 凯风 国民经略
文|凯风
高铁时代，谁在领跑？
01
谁是“市市通350公里高铁”第一省？
答案不是经济大省广东江苏，不是分别有着“九州腹地”、“九省通衢”之称的河南湖北，而是名副其实的“阿卡林省”——江西。
就在10年前，整个江西还面临着“环江西高铁圈”、“环江西万亿城市群”、“环江西自贸区”、“环江西985大学圈”的尴尬。
如今，高铁之环已被打破，而且后来居上，上演了“逆袭”奇迹。
日前，杭昌高铁黄山至南昌段（昌景黄高铁）正式建成通车，届时，杭昌高铁全线贯通运营。
这条设计时速350公里高铁的开通，既为江西与长三角之间打通新的高铁通道，还将结束景德镇四县一市不通350公里时速高铁，江西11个设区市全部有了设计时速350公里高铁贯通。
自此，江西成为全国首个完成“市市通350高铁”拼图的大省，重塑“阿卡林省”的存在感。
当然，这份拼图仍然不算完整，虽然江西11个地市都有了350公里高铁穿过，但这些城市并没有全部连在一起。
最大的例外就是九江。
2021年，随着安九高铁开通，九江正式跻身350公里高铁俱乐部，但九江只是这条铁路的末梢，与省内其他地市之间仍然只有250高铁连通。
这一局面，恐怕要等到昌九高铁全面建成通车才会得以扭转。根据规划，昌九高铁已于2022年底动工，计划2027年开通。
所以，严格来说，江西只是实现了“市市有350高铁”，离真正的“市市通350高铁”仍有距离。
当然，当山东、浙江、四川等一众经济大省，仍旧没能实现“市市通动车高铁”，江西的速度已经十分惊人了。
02
江西，实在“阿卡林”太久了。
阿卡林，是日本动漫中的角色，虽是主角团的一员，但在剧中一直可有可无，于是成了低存在感的代名词。
今天的江西，虽然被赋予了“阿卡林省”的称号，但在古代，江西却是名副其实的经济大省。
在以水路交通为主导的古代，水系发达且连南接北、承东启西的江西，既是连通中原与岭南的必经之地，也是八闽大地与浙西地区出省的重要通道。
然而，随着铁路时代到来，三面环山的江西彻底成了边缘角色，一众因水路交通而活跃千年之久的城市不免陷入停滞，塑造了江西省简称的赣州就是如此。
在普铁时代，江西堪称全国交通网络的边缘者。长期以来，只有沪昆铁路一条个干线横贯而过，而纵向的京九铁路直到1996年才建成通车。
即使到了高铁时代，最初江西仍旧是边缘者，当周边一众省份都有高铁连通之后，江西却成了唯一的例外。
一张来自央视的图片，彻底将江西推上了“环江西高铁网”的舆论浪尖。
然而，转机就是在此时发生。
随着2016年“八纵八横”高铁路网规划的出台，全国的交通地理格局迎来大洗牌，省会等中心城市成为最大受益者，而一些有着地级市身份的传统铁路枢纽不得不退居二线。
江西正是八纵八横网络的最大受益者之一。沪昆高铁、京港高铁，只是一横一竖两条干线，就足以将绝大多数地市都纳入其中。
所以，一旦全国高铁路网开始铺展，江西势必迎来大加速阶段。
从时间表上看，2014年，沪昆高铁江西段通车，江西才正式告别没有高铁的历史，但一次性带动南昌、上饶、鹰潭、抚州、宜春、新余、萍乡7个地市进入350公里高铁时代。
仅仅5年过去，随着合福高铁、昌赣高铁先后通车，2019年，江西就成为全国第四个“市市通250高铁”的省份，时间上仅次于福建、安徽和江苏。
随后，赣深高铁、安九高铁、昌景黄高铁先后通车，将江西11个地市全部送往时速350公里高铁俱乐部。
如今，江西高铁里程已经接近2300公里，位列全国第一梯队。
高铁突围，意味着江西终于打破了第一个“阿拉林”困境，未来还有