早在上世纪50年代，福建作为东南沿海的前沿阵地，长期都处在备战状态，为了方便战时物资和人员的运输，福建和江西两省举全省之力，组织了15万铁道工和技术人员，在福建境内修建了第一条跨省铁路（鹰厦铁路）。
这条铁路根据战时需要，按照靠山，隐蔽的要求，主要站点都设在群山环绕的峡谷之中，全程还修建有大量隧道工程，目的就是为了万一开战，福建唯一的运输通道不会遭到毁灭性打击。
而邵武作为江西入闽的第一站，四面有高山峡谷作为掩护，素有“铜延平，铁邵武，纸糊福州城，豆腐建宁府”之说法，所以邵武也被确定为“进入福建省的第一个重要铁路站点”。
当时福建省会都没有通跨省火车，只有一条联通到厦门的福厦铁路。
邵武周边的武夷山，建阳，建瓯一直是等到了1997年（横南铁路建成）才通的铁路。所以在过去，南平人想要坐火车，基本都要去邵武。
而来自江西景德镇的陶瓷、闽西北的矿产、煤炭，林木，也要以邵武作为货物集散地，发往全国各地。在这个阶段邵武得到了国家，省，地，县四级的重点关注。
在60~70年代，福建为了加强沿海地区的防御要求，将福州，厦门，泉州划为一线，建瓯，南平，三明、龙岩划为二线，闽赣边界，武夷山脉以西南，包括长汀、建宁、邵武、建阳、松溪等城市被划为三线，即当时福建的小三线建设。
主要内容，是对一线地区停建新开工项目、缩减一线正在建设的项目，转移到二三线城市去。
当时，来自泉州的木工机械厂和上海的第十六丝织厂等30多家企业被迁往邵武，这些工厂表面看是民用类工厂，实际可在战时转变为兵工厂。
比如：邵武化肥厂是生产硝铵的，平时生产是化肥，战时可产炸药，铜冶炼厂可以生产炮弹、子弹，泉州木工机床厂可对炮筒和炮架进行加工，也是因为这些工厂的加入，给邵武工业打下了良好基础。
到1983年，邵武成为福建第一家，全国首批撤县建市的县级市，可谓一时风头无两，一直到1997年，福建第二条出省铁路----横南铁路的建成，才彻底改变这座城市的命运。
横南铁路将过去福州到江西的路线缩短了将近100公里左右，也是从97年以后，邵武站被降级为三等中间站，客流量从90年代的七八十万人/年，下降到现在不足20万人/年，经停在邵武的旅客列车也越来越少。
到了2015年，南平老大易主建阳，福建省第一条高速铁路“合福高铁”的南平中心站也被设到了建阳，邵武在南平的位置变得更加边缘化。
那么邵武未来还有希望通上高铁吗？
根据2023年的最新消息，现在由福建省牵头，浙赣两省配合，规划了一条温武吉铁路。
这条铁路是从江西省吉安市—武夷山—温州的高速铁路网，取其首字而得名，全长有689公里，总投资800亿元，设计时速达到了200公里，建成后邵武将融入福州和南昌的一小时经济圈，从而带动邵武重回往日辉煌。
早在三国，邵武是福建史上7个最早建县的城市之一，到明朝，福建境内被设定了八府，故名八闽大地。
现在的邵武境内还保留古时留下的古城门和全国罕见的城堡式大村镇，经久不衰，古韵厚重，如果有一天，你也来到邵武，记得过来看一看。返回搜狐，查看