广州港南沙港区四期码头是粤港澳大湾区第一个全新建造的自动化码头，也是中国第一个完全运用国内技术打造的全自动集装箱码头，2022年7月，南沙港四期码头正式投入运行。
与过去的智能化港口不同，它采用现场完全无人干预的作业模式，码头上的集装箱运输作业区域被工作人员称为“无人区”。
李树沛——广州港南沙四期全自动化码头工程技术部副经理：
“我们现在设备上都已经取消了司机室，然后包括我们的岸桥是有远程操控的，轨道吊也是由我们远控室司机进行一对多的操控。”
这些没有车头却能在码头上自如行走的运输工具叫做“北斗导航无人驾驶智能导引车”，承担了码头上岸桥下到堆场之间的集装箱运输工作。
李树沛——广州港南沙四期全自动化码头工程技术部副经理：
“区别于其它的自动化码头，我们这种车是采用无线定位的方式，由我们的北斗导航加我们的摄像头，摄像头可以扫地面的菱形和车道线，再加上车上有一个雷达，它可以识别我们定位的地点，这是通过这三种定位方式进行融合。”
码头内所应用到的5G通信、北斗卫星导航、激光雷达、视觉定位，以及配套的数据中心、管理系统，全部都是MADE IN CHINA，这是史无前例的。
四期码头场内，空无一人，港口规定任何人不得进入场内，这是为什么呢？
技术负责人告诉我们，为了不妨碍这些智能导引车正常工作，码头投产后便严格采取“无人”管理模式，除了在必要情况下需要维修人员进场处理，日常作业不需要人工干预。如果车辆出现故障，中控台会根据情况下达指令让车辆自己去维修中心”看病”。
不仅可以自己“看病”，还能自己充电...
智能导引车没电了就自己行驶到场内这个白色蓬顶的充电区充电，只需要充电20分钟，就可以满电续航4个小时，这个过程全程不需要人为干预，全靠智能导引车“自理”。
张志权是刚毕业不久的轨道吊的新手司机，在传统码头实习了一年，四期自动化码头投产后，他便成为了每天坐在室内的“夹娃娃”高手。
张志权——广州港南沙四期全自动化码头初级岸桥司机：
“现在自动化就是在船侧就是抓放箱的时候，需要我们司机去人工去操作，抓放箱之后，其它都是我们自动化运行。”
“因为像在传统码头，我们每天都是要弯着腰低着头就是往下面看，所以长时间这样作业的话是会有职业病。”
有专家指出，在同等规模下，相比传统码头，智能化码头的作业模式将节省约7成的人力，码头的安全生产水平更是大幅提升。南沙四期码头负责人介绍说，2023年，四期全自动化码头在设备还没有完全到位的情况下，吞吐量已经达到了150万标准箱，同比增长超120%，远超预期。
根据联合国国际海事组织的数据，全球贸易中，约有90%在海上进行，约60%的海上贸易通过集装箱船。中国在全球商品贸易中占据了主导地位，全球十大集装箱港口中，中国就占据了7个，广州港位居第六。有专家说，南沙港区是广州港最具潜力的港口，由广州、中山和佛山共同参与建设的南沙港区四期全自动化码头也是中国首个江海铁多式联运全自动化码头，对促进大湾区港口双向辐射意义重大。
张翼举——中国（深圳）综合开发研究院 物流与供应链管理研究所副所长：
“大湾区它不仅仅有对外开放的使命，它还有带动国内的使命，所以它是一个双向辐射，这个是它和其他国内的一些港口不同的地方。”
编导：胡可欣
编辑：胡可欣