中宏网江苏6月8日电 6月5日，江苏省铁路集团有限公司发布了《北沿江高铁（江苏段）土地报批技术服务项目BYJGT-TDBP-1、2、3标段招标公告》和《北沿江高铁（江苏段）林地可行性报告编制及林地组卷报批技术服务项目招标公告》。
标志着北沿江高铁（江苏段）已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段。这也意味着北沿江高铁离我们更近了！
北沿江高铁合肥至上海段线路走向示意图
北沿江高铁上海至合肥段西起合肥南站，向东经过滁州、江北新区、六合、仪征、扬州、泰州、泰兴、如皋、南通、海门、启东，跨长江口北支上崇明岛，从崇明岛穿长江口南支引入上海枢纽。全线运营长度554.59km，新建线路长度519.87km。设计速度350公里/小时，等级为高速铁路。
如此一来，北沿江高铁线路算是“盖棺定论”了，持续了数年之久的“南”“北”“中”之争也就此落下了帷幕。
“南”“北”“中”之争落幕
靖江：终归是一个人扛下了所有
5月17日，江苏城市论坛在其微信公众号上发起了关于北沿江高铁走南线还是中线的投票。
可以看到，支持南线的人数占到7成，当日下午四点江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥在《交通在线》节目中表示，关于北沿江高铁在江苏境内已经明确了设置南京北站、扬州东站(连镇铁路扬州南站)、泰州南站、黄桥站、如皋的吴窑站、南通站、海门北站、启东西站。
也就是说，国家最终选择了中线，即泰州南—黄桥—南通线路。这次中线黄桥成为最大赢家，让泰兴、靖江拥有高铁的希望彻底落空。
记者注意到，在关于北沿江的留言里，呼声最高的不仅仅是南线，还有南线里的靖江。设站确定，靖江终于大梦初醒，恍惚间，这场口水争夺战竟然已经持续了2年之久。
一开始规划的线路有两条，南线和北线，泰州境内，南线就是走泰兴、靖江，北线走海安。
南线：
据《中长期铁路网规划》和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，线路规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约490公里，其中泰州市境内约90公里，设计速度350公里/小时。这时泰州、扬州的立场也完全一致，摇鼓呐喊南线方案。
北线：
海安其实已经有有宁启复线经过，一开始也比较佛系，自家已经有了动车了。但是仔细分析其中的利弊，有了这个高铁，好处大的很呐，不仅能拉动经济，还能稳固自己铁路枢纽的地位，逐渐北线的声音也声势浩大起来。
在海安设站，其实质是与南通最近几年的规划有冲突的。得不到南通大哥的支持，也没有设站的极大优势，北线也逐渐的偃旗息鼓。
中线：
当南线刚松一口气，谁知隐匿的中线半路杀个回马枪。一张北沿江走黄桥的中线方案图，"无意"泄露流传至网络，瞬间引发众人热议。这时候通过网上发布的消息内容的种种迹象表明，可能会不走南线。
直至今日，设站结果已经看到，中线取代了南线笑到了最后。这场热烈的争夺战也渐渐拉下了序幕。
这不禁让靖江人自我解嘲：终归是一个人扛下了所有。
全长超500公里
江苏境内新建11座车站！
江苏省境内新建线路约366.50km，江苏段总投资约805亿元，江苏段设置南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、如皋吴窑、南通、海门北、启东西、太仓等11个车站。
其中南京市线路长度64.433公里，用地面积474.6599公顷，扬州市88.958公里，用地面积217.8733公顷，泰州市51.129公里，用地面积145.4468公顷，南通市139.78公里（含利用宁启5.677km），用地面积372.7648公顷，苏州市27.944公里，用地面积75.8805公顷。
1、南京北站（宁淮高铁、北沿江高铁）
根据规划，未来南京北站建设共地上3层（地上一层设有夹层）地下一层。
南京北站效果图
其中，地下一层为轨道交通4号线、宁滁城际、18号线站台层；地面层则主要布置有国铁出站、轨道交通公共大厅以及出租车停车场等；地面层夹层为轨道交通3号线站台层、免安检通道转换层；地上二层布置有国铁站台层，布置有八组岛式站台；地上三层：国铁候车大厅、落客平台、售票厅等。
2、六合西站（宁淮高铁、北沿江高铁）
该站位于南京市六合区马鞍城西境内，在马鞍机场与宁启铁路之间。
六合西站为高铁枢纽站，规划中的宁淮城际、北沿江高铁以及正在运行的宁启电气化快速铁路都将经过六合西站，其中的宁淮高铁已于2019年9月20日正式开工建设。
3、仪征北站（北沿江高铁）
仪征，江苏省县级市，由扬州市代管，古称真州，是南京都市圈成员。北沿江高铁仪征设站方案还在研究，很快就能见分晓，仪征人请静待佳音！
4、扬州东站（连淮扬镇高铁、北沿江高铁）
扬州东站是连淮扬镇高铁的中间站，也是城市交通基础设施重要的标志性工程。
扬州东站效果图
站场将采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地面积200亩。预留西侧站房及北沿江场。
根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设集铁路客运、公路客运、城市轨道、地面公交、出租车、社会车辆、旅游大巴、机场大巴等多种交通方式为一体，实现“零距离换乘”的综合交通枢纽。
5、泰州南站（北沿江高铁、盐泰锡常宜城际高铁）
泰州南站是北沿江高铁与盐泰锡常宜城际高铁合设的枢纽站，也是目前为止泰州境内唯一一个待建设的枢纽站。
6、黄桥站（北沿江高铁）
该站是北沿江高铁在江苏省泰兴市（泰州下辖县级市）黄桥镇所设的车站。
7、如皋吴窑站（北沿江高铁）
如皋吴窑镇
该站是近期被披露北沿江高铁在南通地区新增的站点，规模应该不会太大，如皋已经建成了如皋站，在建的如皋南站有望于年底启用，对如皋来说，吴窑站的设立有锦上添花的作用。
8、南通站（宁启铁路、北沿江高铁）
南通站
南通站，位于南通市港闸区永兴大道南通站，于2002年10月开工建设，2003年办理货运，2004年7月1日开办客运。
2007年4月18日，南通站经扩建后投入使用。2016年5月15日，南通站正式开行动车组列车。
2020年6月底或是7月初，通沪铁路将通过联络线进南通站。
规划的北沿江高铁将引入南通站，南通站打造综合枢纽站，条件优越，南通站配备动车运用所，使得南通成为江苏省内继南京、徐州之后第三座拥有动车所的城市。
9、海门北站（北沿江高铁）
海门北站是南通新机场站的工程名，等南通新机场建成后，可能会命名为“南通机场站”，届时，兴东机场可能已经转为货运机场，南通依旧只有一个民用客运机场，并不存在两个机场的说法。
10、启东西站（北沿江高铁）
启东西站效果图
启东西站，位于江苏省启东市北新镇和王鲍镇交界处，吕北公路东侧、336省道南侧。
11、太仓站（北沿江高铁、沪通铁路）
太仓站效果图
太仓站位于江苏太仓浏河镇新塘的石头塘东侧、S339省道南侧，为中型站，最高聚集人数1500人。该站与通沪铁路并站，引入太仓站南沿江高铁场。（中宏网江苏综合整理）