“最好开的城市SUV”。
这是吉利官方给到媒体同行手里的 博越L车型手册中,于手册首页印着的一句话,我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”,但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现,估计现在的消费者也早已见怪不怪了。
不过客观来说,那些尚无造车底蕴的新势力车企,都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词,作为自主大厂的吉利有何不可?
好了,言归正传,笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动,作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的,和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型,此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车,那么博越L真正开起来如何,“最好开的城市SUV”是否名副其实呢?
此次博越L全系车型提供三种动力总成,分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动(1.5T+3挡DHT),指导价区间为12.98万-17.58万元,这次我试驾的版本为指导价为17.58万元的混动版顶配车型。
不卖关子,先说结论,以笔者个人的观点,吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位,若加上“15万价位”这一限定词,是完全没有问题的。
具体来说,这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场,与国内其他封闭场地赛道不同,平潭赛车场的总长度超过4km,内含较多的中速直道与高速长弯道,同时整条赛道围绕住宅商圈,因此有着“城市国际赛道”的名头,故而吉利官方选择此地,也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。
驾驶车辆从发车区出发,笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速,又因为驾驶的是混动版车型,因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速(下面会说明原因)。起步地板油,车辆的动力响应非常直接,并且得益于整车180kW的综合最大功率以及545N·m的峰值扭矩,加速过程中的推背感还是较为明显的,完成0-50km/h加速仅需3.4秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车,所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。
值得一提的是,若我们选择“弹射起步”:左脚踩死刹车,右脚踩下油门,等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车,我们就能取得一种弹射效果,这时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。
不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器,它在时速80km左右会自动换挡,这里会有大约零点几秒的换挡延迟,所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测,博越L 2.0T(160kW/325N·m)版本车型的百公里加速实测在7.3秒左右,其动力性能也是比较突出的。
在完成0-50km/h加速测试后,博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道,具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,并且得益于CMA架构下的底盘调校功力,笔者在驾驶博越L通过高速弯时,整车给到我一种接近德系车的支撑性能,车辆侧倾抑制得很好,过弯姿态稳健。
而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中,即使我是以70km/h左右的速度来执行,车辆在通过时虽有一定的侧倾,但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入,能够时刻将车辆保持在可控状态,并且整个通过过程中,车身的随动性做得很好,令我驾驶起来很有信心。
而除了在驾控性能上,博越L无限趋近于德系车以外,新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时,博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆,并不会出现多余的跳动;而车辆底盘在整个试驾过程中,亦能够很好地吸收细小震动,在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸,整体性很好。
当然了,作为一台城市SUV,车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先