文 | 卡车之家
小编发现很多网友对车桥驱动问题存在一定误区，其中不少人纠结于8x4、6x4这些双联动桥的中桥是否为驱动桥。对于中桥驱动的问题看似非常复杂，但是只要细心观察就会发现这很简单，从下文当中大家不妨分析一下，解决双联动桥驱动问题的答案。
● 从中桥过渡箱入手 双后桥都驱动
在论坛里搜索“后桥驱动”后，便会发现大量有关于车辆中后桥的驱动问题，譬如某网友说“8x4等双桥驱动的车子无非就是增加了一个驱动桥而已，多了一个承载车子重量的车桥，中桥只是作为一个随动桥承载车辆的重量而已，这种单桥驱动是为了省油而设置的。”经过调查后小编发现大多数问题类似于这样。
归根结底双联动驱动桥与单驱动桥最大的区别在于是否存在“中桥过渡箱的结构”。如果只驱动后轴的话，那么发动机输出轴直接与贯通轴刚性连接，输入轴并没有结合过渡箱齿轮组。
大鼓包就是“中桥过渡箱”
而如果是双联动驱动桥，中后轴同时驱动，那么中桥过渡箱中必有连接中桥的齿轮组，在底盘外观上就会有额外鼓起的“大鼓包"。
后桥相比中桥，不配备桥间差速器
双联动桥存在的“桥间差速器”，其主要功能是在行驶时让中桥和后桥间起差速作用。对于带桥间差速锁的双联动桥来说，差速锁关闭时，差速器十字轴行星齿轮与两个半轴轮啮合，在高低不平路面起差速作用，此时中桥与后桥是同时驱动的；当闭合差速锁后，通过拨叉将结合套绑定，促使车辆的中后轴刚性连接，从而达到中后桥输入扭矩相同的目的。
没有过渡箱和差速器，后桥结构相对单一
另外“桥间差速器”与“桥间差速锁”的存在只改变中后桥间速度与传动扭矩的分配方式，不影响双联动桥驱动的本质。故这两种机构对于后双联动桥在运动的形式只起到辅助作用。
● 编后语
对于中桥驱动这块问题相信还有不少卡友正在犯晕，但是通过今天这个最简单的方法，也许大家今后都能识别后桥的驱动方式，对于咱们卡友来说与其深究各种原理，不如更快捷掌握实际应用，这样可以更直观进行实践操作。（文/陈宏伟）