福厦高铁北起福州市、南至厦门市和漳州市，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，预计2023年9月底具备开通运营条件。线路全长277.42公里，共有85座桥梁、33座隧道，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分。
作为我国首条真正意义上的海洋环境高铁，也是世界行车速度最高的跨海铁路，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等3个海湾，集结了多座世界级跨海桥梁。
泉州湾跨海大桥作为福厦高铁的关键控制性工程，是世界首座跨海高速铁路桥。全长20.287千米，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。据中交二航局福厦项目部项目总工程师罗长维介绍，该桥结构类型多，施工工艺复杂，建造过程中面临着战线长，组织协调难度大、海上高空作业风险高等一系列挑战。在泉州湾跨海大桥的科技攻关过程中，建设单位人员精心组织，创新设计，形成了80余项成果，获得了50余项国家专利。
泉州湾跨海大桥 张海根摄湄洲湾跨海大桥作为福厦铁路中最长的海域施工区段，主桥为预应力混凝土连续钢构矮塔斜拉桥，为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。在湄洲湾跨海大桥建设过程中，我国自主研发的世界首台千吨级架桥机“昆仑号”亮相湄洲湾，填补了我国高铁建设领域的多项空白，实现了高铁建设技术的新突破。
湄洲湾跨海大桥 胡鹏摄位于泉州晋江的安海湾跨海大桥，全长9.5公里，主跨300米，索塔钢锚梁和支座采用了国内自主研发的耐候钢新型材料，也是全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。项目团队通过往钢材里加入微量镍元素，让钢材自身生成致密稳定的钝化锈层，阻止海水中氯离子的渗透，通过“以锈制锈”，实现大桥全寿命周期的长效防腐，此举填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。
安海湾跨海大桥 张海根摄福厦高铁预计2023年通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，厦门到北京的铁路最快旅行时间将由现在的11个多小时缩短至9小时左右。福厦高铁的建成进一步完善了东南沿海快速铁路网，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的互联互通，为福州、厦漳泉两大城市区的加速崛起、促进沿线区域经济社会发展注入新动能。
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