在目前广州地铁已建和在建的地铁站中，哪个规模最大？天河公园站！这座地铁站的建筑面积相当于2.3个公园前站、3.3个杨箕站。根据工程施工方案，在施工一切顺利的情况下，天河公园站有望在2017年完成建设任务。要在闹市中开建规模最大的地铁站实属不易，究竟天河公园站要怎样建？为了回应社会和市民的关切，日前,地铁公司主动邀请媒体走进工地，对该站情况探个究竟，详解有关车站设计方案和优化措施。规模：称冠广州目前的地铁站“天河公园站虽然放在二十一号线的工程建设计划范围，但它实际上是3条地铁新线的换乘站。地铁公司相关负责人表示，天河公园站是地铁二十一号线、十三号线二期以及十一号线的换乘站。其中，二十一号线从员村经天河公园站，向东北行进，是广州市增进东部新城与中心区的快速联系的重要纽带；十三号线是加强城市东西部区域与中心城区联系的一条重要轨道交通；十一号线是一条环城的地铁线，串联城市主要交通集散点。可以说，天河公园站是实现新城区和中心区连接的重要换乘节点。据了解，出于3条地铁线路换乘、乘客进出站以及换乘客流方便的考虑，天河公园站的规模是目前在建和已建车站中最大的。其中，二十一号线、十一号线平行布置，车站全长415米，标准段宽53.1米；规划中的十三号线二期的车站全长283米，宽度34米，换乘节点处最大宽度90米。地铁公司介绍，因十三号线二期仍处于规划阶段，天河公园站将先行建设二十一号线、十一号线的站台站厅以及与十三号线二期的部分换乘节点，车站总建筑面积达7.8558万平方米，相当于2.3个公园前站、3.3个杨箕站。通过本次施工会尽最大的努力形成完善的换乘功能，在未来三线换乘时方便乘客换乘，同时还将满足衔接后续线路的施工条件。地铁公司预计，这样一座规模巨大的天河公园站，建成后高峰小时客流集散规模最高可达18万人。届时，以此为基础，对周边的常规公交、出租车、社会车、自行车、人行交通方式进行合理衔接，将能极大地改善目前周边的交通和出行环境。方案：避免大面积占道和拆迁建设规模如此巨大的地铁站，占地不可避免，但如何合理选择施工场地，最大限度降低对周边的影响，实在很不容易。据悉，天河公园周边环境十分复杂，既有车流量每小时近8000辆次的黄埔大道和天府路南北纵横，更有天河区政府、员村立交、东璟花园、员村新村、员村工人文化宫等多个人口密集的建筑分布在西侧和南侧，施工场地的选择遭遇颇多的掣肘。事实上，在天河公园站选址的前期论证中，多个方案曾因对交通和市民影响较大而被地铁公司弃用。据了解，地铁公司曾考虑过将车站设置于天府路上，但除占用四条车道加两条人行道外，还要拆除天河区政府、南洋冠盛酒店、广昌楼、新力加油站共20万平方米的面积；而如果把车站设置于黄埔大道南侧员村二横路上，则需要完全占用员村二横路，同时还要拆除周边东璟花园、员村新村、员村工人文化宫。“上述两个方案不会影响天河公园，但将在长达3年的施工期间，对周边道路、经营和市民生活出行造成极为严重的影响。地铁公司相关负责人说。因此，为了最大限度降低对周边的影响，地铁公司经过反复研究，决定将天河公园站设置在天河公园内，并尽量选择将站址放在公园人流相对小的西南角。根据最终方案，地铁施工借用天河公园用地共8.0454万平方米，主要用于天河公园站、天河公园站-棠东站“区间的隧道结构施工，以及施工所需的设备摆放和加工场地。地铁公司解释，尽管这样会导致市民锻炼和休闲的空间有所缩减，但相比于大规模占道和拆迁的方案，此举可最大限度保障市民出行和居住不受过多影响，可以讲，“在如此复杂的市中心区域内建地铁，占用天河公园部分用地，是现实环境下经过多番论证后的最佳选择。进度：手续齐全，分步推进据了解，早在地铁进场施工前，天河区相关土地管理部门就办理了天河公园借地红线内绿化树木迁移报批手续，在取得市林业和园林管理部门行政批复许可后，由区园林管理部门招标有资质的绿化迁移施工单位迁往苗木场进行移植，目前该批绿化树木保养情况良好，地铁施工建设符合相关法律法规的规定。而备受市民关注的所谓“占用绿地期限已过，但仍未复绿”的问题，地铁公司解释，按《广州市绿化条例》规定，占用绿地批复最长只能一年，但天河公园站土建工程建设至少需要三年时间，因此，地铁方面在第一次占地期限到期后，已依法依规向市林业和园林管理部门及时办理延期占用公园绿地手续，保证工程顺利施工。目前，绿化已经迁改完毕。地铁公司介绍，天河公园内的两个地铁施工工点是分批招标、分批进场、分批进行围蔽的。天河公园站在去年9月就进场，在完成施工围蔽等前期准备工作后，于去年12月28日正式动工。天河公园站-棠东站“区间2013年年底才进场并开始施工围蔽，而位于施工区域的内湖围蔽则需要在围堰施工和交通疏解完成后才能进行。“我们整体的围蔽范围都是按照行政批复的范围进行的，只不过工程进度不同，实施围蔽也是分步进行的，不存在越围越大的情况”。针对有市民误以为施工围蔽是在逐渐扩大的现象，地铁公司相关负责人作出了澄清。目前，天河公园站正在进行车站主体围护结构的施工，截止到2014年8月10日已完成地下连续墙70幅（共计142幅，完成进度49%）；钻孔桩完成34根（共计483根，完成进度7%）；中立柱完成20根（共计172根，完成进度11.6%）。待天河公园站建成后，在原占地范围内，将占用部分地块设4个出入口和12个紧急疏散口及相关附属设施，作为地铁设施的永久用地；其余大部分的地块将在车站建成后，由地铁公司回填、平整，再移交给区园林管理部门，由其原招标的绿化施工单位将地铁建设之前迁移的树木根据移植时的编号进行复植，并重新种植部分绿地。虽然天河公园站施工场地远离周边居民区和道路，但地铁公司仍然要求车站施工单位中铁三局采取措施进行防尘降噪处理。如在工地靠近马路的地方采用高大围蔽的方式，减少施工尘土及噪音对公园外行人及车辆的影响；公园内侧的施工围蔽采用隔音屏障围蔽，使施工噪音尽量少传到公园内；施工场地内对裸露土体采用密目网进行覆盖，对出工地的各种车辆进行仔细冲洗，严格控制尘土；夜间停止施工震动及噪音较大的工序施工；主动改进施工工艺，引进了成本较高但噪音较小的旋挖钻机进行成孔施工，有效控制施工噪音。