上周六，G8388次高铁列车由上海站首发，终点站是上海虹桥站，作为首条跨越长三角三省一市的环形高铁，被称为“长三角超级环线高铁”。记者当日登上首发列车并体验了全程，事实上，8小时9分钟的全程运行时间、591元的全程票价，依旧没能挡住一些火车迷、上海市民乘着高铁在沪苏浙皖“兜个圈子”的热情。即将抵达上海虹桥站时，一名火车迷告诉记者：“今天刚好周六，很幸运没有缺席这班首发列车。”眼里满是回味，话中尽是满足。
虽然几天过去了，但这条环线高铁依旧备受关注，它所带来的想象空间依然值得回味和思考。有专家提出，该环线高铁有望成为长三角的“黄金旅游圈”——该车途经黄浦江畔上海、江南园林苏州、太湖明珠无锡、六朝古都南京、世界文化与自然遗产城市黄山、西子湖畔杭州等地。列车开行首日，上海站相关数据显示，该列车采用8节车厢编组，列车定员610人，上海站始发车票当日售出473张，上座率超77%，乘客目的地多为苏州、无锡、南京、黄山以及九华山等地，较好满足了长三角内的商务、通勤及旅游等需求。
今年4月，池黄高铁开通，补上该环线高铁开行的“最后一环”，“大黄山”内的黄山、九华山作为重要的旅游目的地，也被池黄高铁连起来。池黄高铁开通后，池州、黄山两地百余家景区、酒店民宿和特产企业推出优惠措施，对乘坐池黄高铁的游客提供“免减优”政策。不过，记者当日在列车上随机采访近10名乘客，多是商务出行、日常通勤，游客仅有2名。上海的旅游爱好者叶勇特地来打卡首发列车，他激动地说，以后去长三角景点更方便了。坐着这条环线高铁去旅行，可行吗？有市场吗？带着这些问题，记者与长三角旅游专家、旅行机构聊了聊。
市场水到渠成
“坐着大环线去旅游，非常有市场。”上海长三角旅游发展中心主任、华东师范大学旅游规划与发展研究中心主任冯学钢给出自己的看法，长三角是全国消费能力最强的区域之一，也是居民出游频率最高的区域之一。
“上海黄山一家亲，黄山欢迎您。”列车发车前，几位黄山文旅推荐官齐声推介着黄山，其中一位网络达人林倩倩说，最近池黄高铁开通，前往黄山更方便了，他们前一天来到上海，就是为搭上列车首发“东风”宣传黄山。“这条环线连接了黄山区最重要的客源地市场，同时串联起安徽‘大黄山’最精华的旅游线路。”黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平说，池黄高铁开通后，黄山区推出凭抵达黄山西站高铁票，半价游玩黄山、太平湖等黄山区10家景区的活动，将持续至今年底，并在每周三，黄山等A级景区推出“周三免费日”活动。
地方很积极，但依托环线高铁，市场主体将推出怎样的旅游产品？旅游业内人士表示，目前沿线资源还在洽谈中，如有相关产品推出，主要会包括联动当地景点、酒店等。他也直言，由于一天一班的开行频率，很难让游客游玩沿线城市时，全程乘坐该列车，同时由于长三角客流量大、流动性强，在长三角范围内开行旅游专列这样的旅游产品存在较大难度，铁路部门要保障交通安全畅通，列车随游客开行的组织方式显然难以实现。因此，旅游中的交通预计仍需要换乘其他列车，抵达沿线目的地。
“在长三角，构建起一个畅通的‘交通环’，带来一个有效的‘旅游环’‘流量环’是水到渠成的事情，也将有利于长三角的消费提速。”冯学钢表示，随着交通打通，将激活亿级人口规模的消费流和潜在消费流，