1960年3月，当双捷拦河闸历时17个月建成时，大坝的72孔闸门中，只有26孔经常调控水位的闸门是钢闸门，其余都是用木头做的，后来在1967年才换成混凝土闸门。
在物质极度匮乏的条件下，阳江人民发扬艰苦奋斗的精神，战天斗地，大干快上，终于建成了这座拦河闸，它在农田灌溉、防洪、航运等方面发挥了巨大作用。双捷拦河闸及东西干渠全部竣工运行后，水供双捷、白沙、红丰、城西、埠场、平冈等地，附近流域群众告别了祖祖辈辈挑水种田的日子，稻田亩产量大幅上升。同时，对发展阳春、阳东、江城水路交通运输、物资交流、农村经济发展等起了重要作用。
运行55年旧闸成回忆，重建工程与时间赛跑
半个世纪以来，双捷拦河闸作为阳江地标性的水利建筑在漠阳江上静静屹立，直至2015年10月15日，双捷拦河闸重建工程正式动工。
“受历史条件限制设计标准偏低，双捷拦河闸经过55年的运行已经出现了严重的隐患，2009年被鉴定为四类危闸，需拆除重建。”胡创明介绍，重建工程分两期施工，计划24个月内完成。由于导流条件限制，施工必须在枯水期（10月15日至次年4月15日）进行，两期工程实际建设时间只有一年左右。时间紧，任务重，是重建工程面临的最大困难。
“当时施工场地、进场道路等前期的相关准备工作还没展开，办公、宿舍等临时建筑急需筹建，而且一旦错过枯水季节，我们又得等一年。”胡创明说，“‘4·15’的工期节点目标是硬任务。如何实现工期节点目标是本工程管理工作的重点，我们要优化各个专项方案，尽可能抢抓时间施工。”
首先摆在面前的难题是旧闸拆除。旧闸拆除原设计是在围堰填筑完进行，受台风天气影响导致拆除时间滞后，为了保证进度，施工优化拆除方式，同时投入10多台液压锤等拆除设备采用连续作业的方式，用了不到10天就拆除了旧闸，比原计划减少20多天。
施工期间，建设者不断优化施工方案和调整施工方法。在确保质量、安全的前提下，优化围堰结构；见缝插针，因地制宜，解决T型梁预制场地不足的问题；仔细研究讨论，很好地解决闸门入槽与启闭室排架柱施工之间先后顺序的矛盾等，工程关键工序的施工快速推进。
2016年1月28日，建设者们迎来了一场更大挑战。进入1月，阳江地区连续下了近20天雨，1月27日至28日录得最大降雨量为183.6毫米，是自1960年来同期最强降水。漠阳江拦河闸重建上下游围堰水位不断升高。为了保住上游围堰不被冲走，300余名抢险人员争分夺秒地堆砌石块、沙袋，加固加高围堰。
“洪水太大，右岸旧闸被冲垮了。灾情引起了市委市政府的高度重视，分管市领导到现场指挥抗洪抢险，各项应急预案迅速启动。由于现场指挥及时得当，上游围堰经受住了洪峰的考验，每一名参与抢险的人悬着的心终于落了地。”胡创明说。
奋战一线舍小家为大家，工程如期完工造福四方
受特大洪水影响，很多项目施工滞后，为了保证进度，施工方加大人员、材料、设备投入，为完成“4·15”目标任务争取宝贵时间。
2016年2月7日，传统的猴年春节到来，可是对于双捷拦河闸重建工程的建设者来说，这个春节所有的记忆全是忙碌和施工。数百名工人放弃了与家人相聚的机会，争分夺秒地清理暴雨过后的淤泥、安装模板、绑扎钢筋，只在除夕下午和初一上午各放了半天假。“挑战不可能，我们没有退路。”这是2016年春节期间双捷拦河闸工人们加班时喊出的最响亮的口号。
“那年冬天很冷，我们给工人发了两件棉衣、一件雨衣，但还是不行，总是外面下大雨，里面下小雨，工人们还是咬着牙坚持了下来。2月有近600名工人同时赶工，场面很壮观。”说到这里，胡创明脸上流露出自豪。
2月10日，第一孔闸10榀T型梁顺利吊装到位；3月8日，第一扇闸门开始安装；3月26日，第一台卷扬机安装……双捷拦河闸重建工程是一场与时间的赛跑，一个个项目的完成，凝聚了所有建设者的无私付出和智慧结晶。2016年4月15日，双捷拦河闸一次性通过专家组验收，一期建设任务按期实现。
一期工程按期完成，为二期的施工积累了经验，在经过了汛期的考验后，二期建设于2016年10月全面展开。2017年4月15日，双捷拦河闸重建工程二期完工。
重建拦河闸设计标准由旧闸的20年一遇设计、50年一遇校核提高到50年一遇设计、200年一遇校核，防洪能力大幅提升；工作桥增加至7.5米宽，两岸群众出行更便捷安全；安全检测和信息化项目的建设，使得数据采集、传输更加方便、精确、安全，并实现了自动化操控。重建拦河闸在近两年试运行阶段，已成功抵御了各种暴雨、台风等恶劣天气带来的考验。
阳江日报 记者/费先霞 张少飞
编审：江城区新闻中心返回搜狐，查看