“山在城中，江穿城过”
一道道浅浅的江水
让古老的轮渡依然在台州延续
小小的轮渡
渡过的不只是一段的旅程
还有人生
台州与渡口的渊源颇深
椒江因渡口而被人熟知
黄岩因轮渡而兴盛
甚至四面环山的仙居
也与渡口有着非比寻常的关系
你有多久没坐过轮渡了？
椒江，一个“山在城中，江穿城过”的滨海城市,一道浅浅的江水，让古老的轮渡依然在椒江延续。很多人就是从轮渡开始，认识这座顺江而生的城。
上世纪八十年代海门港全景
上世纪九十年代外沙集装箱码头椒江的渡口最令人印象深刻的应该是海门。这个于清光绪年间正式立埠通商的码头，日趋繁荣，盛极一时。
康熙中期时，海门港的贸易活动已经非常活跃，在文献中已经有台州蜂蜜长途运销福建和朝廷特准东北大豆运入海门，转销台州、处州及新昌、嵊县等地的记载。
民国时海门渡口更是繁盛，只见江边停泊货船，头尾各挂一盏灯，十里灯火，延绵映江。真正意义上的海门轮渡起航于1958年，至今已经有60年的历史了。
曾经，椒南椒北，一江之隔，却仿佛天堑。
在椒江大桥没有建成前，让椒南与椒北两岸相连的，唯一的方式只有轮渡。
有了轮渡，天堑变通途。
到八九十年代，这里一直是全省最大的渡口之一，每年的客流量达到五六百万人次，2000年更是达到1000多万人次。直到2001年，椒江上的渡口终于迎来真正代替它们使命的椒江大桥。
后来，栅浦、道头金、葭沚、黄礁、章安、海门、前所……这些曾经繁盛的渡口，慢慢完成了属于它们的历史使命。
黄岩也是个伴着渡口而生的城市。黄岩的渡口，大多分布在永宁江畔。
永宁江，曾是黄岩乃至台州的交通大动脉。民国年间，永宁江水域渡口多达22个。
“白帆如云云盖溪，竹排相接密如堤。”这是永宁江畔潮济码头繁忙运输的写照。
坐落在永宁江终点的三江口，是永宁江、灵江、椒江的汇合处。曾经，江口是台州与外界联系的水上交通要道，不管是进出黄岩，还是台州北三县，甚至是太平、玉环之间的客人，只要是乘船，都要从江口过。
直到1960年，长潭水库大坝合龙，溪流被阻断，永宁江悠久的航运历史才画上句号。
永宁江古渡口，至民国31年，有22个：江口、平义、王林、丁家、七里、七里王、后洋黄、东江、戴家汇、道头、新界、古竹上、古竹下、汇头、三官堂、双楠、小澧桥（小里灰）、亢山、称歇、岩头、长潭、菱湖等。自长潭水库建成，人民政府为改善渡口安全条件，相继在小里灰、三官堂、道头等江道较窄处建造桥梁，以桥代渡。
到1988年，永宁江仅存新界、岙岸、王林、王林施、白石、道头、江口七个渡口。目前，除长潭水库内尚留几个外，永宁江流域几乎消失了所有的渡口。
溯流而上，江口渡自然是永宁江渡口的第一站。江口离城区六公里，而水路却要十五公里，恰好是黄岩至椒江的一半路程。澄江自出县城后宛延东行，三步九回头，款款而来，过白石道头后，一改姿态，江面渐阔，江流渐湍，经江口后水势滔滔，迅速地汇入椒江。早期史书上未见江口渡的名字，民国志上才见记载，所以论历史此渡口是比较年轻的。
江亭古渡，则是黄岩域内最早的渡口，也是台州境内仅次于灵江中津的第二大渡口，在今黄岩大桥上游百米处。江亭渡自古是交通要津。无论台温古驿道还是太平古道，江亭渡口是必经之路。古时候的永宁江江道宽愈三百多米，江流湍急，渡船是唯一交通。
一个人的摇橹
一只船的川游
一群人的升欢
一个渡的守望目前，台州现存的渡口，几乎一半附着在灵江和椒江两岸。
临海中津古渡是台州现存历史较久远的渡口之一，它被现存的文献追溯至南宋之前。
摄于上世纪中期的灵江渡船
中津古渡位于临海巾山兴善门外的金鸡岭下，辟于唐之初年，素称南北枢纽。古渡北连吴会，南通瓯闽，官吏迎送于斯，文人往来于斯，货物集散于斯。古渡遗址现存的是一块石碑，还有一处保留下来的民国时期的老房子，老一辈临海人南行过江的中津浮桥已没有踪影，巾山脚下的金鸡岭也因为江滨路的建成成为平地。在20世纪6、7十年代跨越灵江的灵江大桥和望江门大桥建成之前，中津“浮桥”给传统的渡口带来了变革，成为连接两岸交通的重要通道，在两岸居民的生活中留下深刻的记忆。
河头渡仙居以永安溪为主干，支流众多，旧时形成了许许多多的渡口。《光绪仙居县志》中，除却部分溪流上建有木桥或石拱桥外，尚有石牛、河头等二十三个渡口。
大战渡口
黄粱陈渡口旧时仙居的渡口即方便行人，亦兼带商业水埠的功能。如清代皤滩至埠头之间的渡口，两者都系商业重镇，不仅渡普通行人，亦为货运水埠；还有明代的广业渡，位于九郎溪上，初由万历间主簿曾学周捐资造船方便行人，但亦带有商业水埠性质。
潮起潮落，如今，很多渡口被大桥公路所替代，
渡船也只是零星地存在，
但是它们跟随着奔流不息的江河，
肩负使命继续前进。
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