在国家发改委公布的国家中长期高铁及普铁路网计划图中，合肥铁路枢纽是国家发改委确定的19个全国铁路综合枢纽之一，但是合肥之所以能被确定为全国性的铁路枢纽，功劳大部分都得归功于如今的高铁时代，毕竟在普铁时代，合肥不仅难以和全国性铁路枢纽产生联系，就连在安徽省内都不算铁路枢纽，蚌埠和阜阳的铁路便利程度都比合肥要高的多，在普铁时代，合肥仅仅只是一个小角色而已。然而步入高铁时代，强省会战略的加持让合肥迅速扭转了边缘化的角色，一举成为安徽乃至华东地区重要的铁路枢纽。
目前合肥高铁已经形成了"米"字型枢纽，分别由合宁铁路、合武铁路、合蚌高铁、合福高铁、京港高铁、合杭高铁、郑合高铁组成，那么作为我国经济较为发达的三块区域，京津冀地区、长三角地区和珠三角地区，自然是合肥高铁必定要覆盖的地方。在这三大区域之中，珠三角地区是合肥高铁覆盖范畴较小的地区，这一切都跟京港高铁仍在建设中有直接关系，但是在合肥以南，京港高铁的大部分路段都已经建成通车，只剩下合肥西站和江西境内的昌九高铁还未建成。
不过好在京港高铁合肥至安庆段，也就是合安高铁可以通过联络线接入合肥南站，因此合肥南站得以有机会开通南下江西和广东的高铁，目前从合肥开往深圳的高速动车组车次有八趟，均由合肥南站发出或者经停合肥南站，这八趟车次大致上可以分为三条运行路线，在京港高铁合安段、安九段、赣深段通车之前，合肥南下深圳的高铁只能通过合福高铁借道福建。
目前合肥至深圳的高铁仍旧还有两趟绕道福建，这两趟车次分别由阜阳西站开往深圳北站的G1601次和合肥南站开往深圳北站的G3141次。其中G1601次这趟车次在合肥南至深圳北区间的运行路线是合福高铁、福厦铁路、厦深铁路，从合肥南至深圳北的里程是1567公里，耗时10小时零3分钟。G3141次这趟车次的运行路线是合福高铁、南龙铁路、龙厦铁路、厦深铁路，从合肥南至深圳北的里程是1513公里，耗时10小时零4分钟。这两趟车次耗时如此之长，自然无法吸引合肥至深圳的旅客乘坐，存在的主要目的是将合肥的高铁通达范畴覆盖福建省。
除了绕道福建的运行路线，剩余六趟车次都途经京港高铁南下，但是在合肥至安庆区间又分为两条路线，一条是从合肥南站发出后，沿肥西联络线接入京港高铁南下，途经此线路运行的车次有三趟，分别是合肥南站至深圳站的G2795次，合肥南站至深圳北站的G635次和G2793次，其中合肥南站至深圳站的里程是1312公里，这趟车次沿京港高铁南下后还需走一段广深城际铁路，耗时7小时11分钟。从合肥南站至深圳北站的里程是1305公里，耗时分别为6小时48分钟和6小时43分钟。
而另外三趟车次在合肥至安庆区间更绕一些，具体的线路是途经合福高铁以及铜陵北站线路所转入宁安高铁运行，在安庆站通过安庆联络线接入京港高铁继续南下。这三趟车次从合肥南站到深圳北站的里程是1429公里，耗时分别为7小时51分钟、7小时49分钟、7小时55分钟。这三趟车次绕行合福高铁和宁安高铁的主要目的就是为了方便沿线经停车站的旅客南下深圳。
从运行时间上来看，即便直接走京港高铁南下，从合肥到深圳的时间仍旧偏长，最快用时接近七个小时，主要原因就是江西境内的昌九高铁还未建成，目前只能走时速偏低的昌九城际铁路，在庐山站至南昌西站区间的123公里路程要将近一个小时才能跑完，等昌九高铁建成通车后，有望缩短至二十分钟，那么合肥南下深圳的高铁运行时间也会随之缩短。