就在近日陕西省发改委发布的重大项目前期工作补助项目中提到了西安至合肥高铁这个项目，而陕西省发改委之所以将这条高铁纳入其中，就是为了给项目规划编列专项资金，用于更好更快地推动西合高铁的前期规划工作，从这点来看，足以证明陕西省对这条高铁的重视程度相当之高，西合高铁虽然并不属于陕西省"米"字型高铁网的组成部分，但基本可以说它是"米"字型高铁网以外最重要的一条高铁。
西合高铁，顾名思义就是指连接西安与合肥的高速铁路，目前西安至合肥的高铁途经徐兰高铁到达河南商丘，再通过商合杭高铁到达合肥，从运行线路来看还是比较绕的，尤其是郑州和商丘，这并不是西安至合肥最顺直的线路。而规划西合高铁的一大目的就是拉直西安至合肥的高铁运行路径，从线路规划来看，西合高铁从西安出发后沿途经过商洛、南阳、信阳、六安等地级市，最终到达合肥，相比于绕道郑州和商丘显得顺直很多，未来一旦建成可以缩短西安至合肥的高铁运行时间。
不过西合高铁最终的目的并不是只到合肥，而是通过合肥这个节点，开辟西安至华东地区的高铁新通道，并进一步缩短西安前往长三角地区各主要城市的高铁运行时间。说到这里就不得不提陕西省目前在建的一条高铁线路，西安至十堰高铁，这条高铁是武西的组成部分，当初规划武西高铁和现在规划西合高铁几乎拥有同样的初衷，就是为了规避西安东进高铁必经的郑州枢纽。
在某种程度上来说，武西高铁与西合高铁在功能上存在重合的部分，因此武西高铁或许会成为推进西合高铁规划工作的阻碍，因为武西高铁可以在武汉连接沿江高铁，同样可以开辟西安连接华东地区的高铁新通道，但是武西高铁目前存在着比较尴尬的问题，那就是规划许久的武汉枢纽直通线却迟迟无法获批，这直接影响了武西高铁的全线贯通以及和沿江高铁的互通。
因此与其受到武汉枢纽的钳制，倒不如主动出击规划西合高铁，这样一来，武西高铁和西合高铁就会出现比较明显的分工，那就是武西高铁或将更加侧重于承担西安南下华中和华南两大区域的客流运输功能，而西合高铁则更侧重于承担西安东进连接华东地区的客流运输，按照陕西省的规划思路，武西高铁与西合高铁有望并驾齐驱，建成之后西安可以逐渐减轻对徐兰高铁特别是郑州枢纽的依赖程度，并且提升西安的高铁枢纽地位。
但需要明确的是，西合高铁目前也仅仅只是提出了初步的规划，短期内很难获得较大的进展，毕竟陕西省现阶段的高铁建设任务相当繁重，在建的高铁项目有西渝高铁、西延高铁、西十高铁，紧接着还有延榆高铁，这些高铁都属于"八纵八横"高铁网主通道的组成部分，建设的优先等级都比西合高铁更高。