2014年7月19日清晨5点40分，由合肥开往宿松
K8391次绿皮火车缓缓驶入合肥站停靠在三站台
这是合肥火车站始发的绿皮车
最后一次承担客运任务
取而代之的将是全新的空调车体
合肥与全国28个省会
（直辖市）有列车直达
但是社会在进步
旅客层次要求也高铁路提升自己的实力
可以为旅客提供更好的服务
今年“7·1”新图实施后，合宁合武线达标达速运行，时速由200公里提高至250公里，合肥至南京运行时间由调图前最短58分钟缩短至52分钟，减少6分钟；合肥至武汉由调图前最短1小时59分钟缩短至1小时35分钟，减少24分钟。
目前合肥与全国
24个省会城市(含自治区)
4个直辖市有列车直达
其中到南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安、贵阳、昆明、南宁14个省会城市和北京、上海、天津、重庆4个直辖市有高铁动车直达。
省内，合肥高铁动车组直达淮北、宿州、蚌埠、淮南、滁州(全椒)、六安、芜湖(南陵)、安庆、池州、铜陵、黄山、宣城(泾县等)12个地级市。
合肥已依托高铁形成1小时到南京、金寨、蚌埠、南陵；2小时到上海、苏州、无锡、杭州、武汉、黄山、淮北、枣庄；3小时到岳阳、济南、南通；4小时到北京、天津、长沙、南昌、福州、郑州；5小时以上到桂林、厦门、成都、重庆、西安、南宁的旅游经济交通圈，经济辐射的影响范围进一步扩大。
“复兴号”350千米时速
一路向北
4月10日
随着一声清脆的机车长笛
G24次“复兴号”动车组
缓缓驶入合肥南站
“复兴号”动车组首次在合肥南站开行进京
从合肥南站到北京首次开行的“复兴号”
最高时速将达到350千米
进京时间缩短到了3个多小时
合肥始发的首列“复兴号”，明显比“和谐号”列车的车厢空间更大，车内照明的光线也更柔和。车里还有免费WiFi，每个座位上都有在线点餐的二维码，铁路餐饮有主食、小吃零食和酒水饮料等可选，扫码订餐后列车员会将餐饮食品送到旅客座位上。
回望1978年
由合肥发往北京的128次直达列车开通
这是合肥火车站建立以来
第一趟发往首都北京的列车
大京九线绕道阜阳进京是在1996年左右，随后绿皮车换成了空调车，再到2009年，合蚌高铁开通，合肥人出门有了动车，时速也提升到了150-200千米。
过去到北京是夕发朝至，现在乘坐“复兴号”三个多小时到北京，2小时13分钟到济南，既不影响当日在合肥的办公，也不影响第二天在北京、济南的商务活动。
合肥、合肥南、新合肥西站
三大客站各有分工
2014年11月12日10点21分，从上海方向开来的G7226次高铁列车缓缓驶入合肥南站。39分钟后，11点，合肥南至宁波的G7684次高铁列车从1号站台正点发车。
由此合肥高铁南站开通运营
这是开启合肥铁路乃至安徽铁路发展史上新纪元的时刻，合肥南站与上海虹桥站、杭州东站、南京南站比肩而立，构筑华东地区四大枢纽车站。
如今，合肥高铁南站由初始每天开行14列动车组列车，到“7·1”新图实施后，合肥南站图定旅客列车共开行160对。其中，合肥到上海、杭州、南京每天开行列车都在几十对。动车组列车开行比例由调图前的73.9%增至77.9%，提高4个百分点。
4年过去，合肥南站日均发送约6.5万人次，高峰小时客流量8500人次左右，单日最高发送10万余人次。
还记得，1997年，服役40多年的合肥老火车站，在许多乘客复杂的目光中谢幕而去。两年后，在离它两公里的正北方向，合肥新火车站呈现在人们眼前。转眼间，合肥枢纽客运系统将规划形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局，各自分工不同。
合肥站将以承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主。主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业；蚌埠、阜阳方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳方向～杭州、南京方向动车通过作业。
合肥南站将以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主。主要办理武汉、南京、福州、杭州方向动车始发终到作业，以及武汉方向～南京、杭州方向，九江方向～南京方向，蚌埠、阜阳方向～福州方向动车通过作业；城际场主要办理六安、马鞍山方向城际动车作业。
新合肥西站将以承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主。主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向～武汉、九江、福州方向动车通过作业。
合肥将成为13条线路
引入的大型放射状铁路枢纽
2008年，时速250公里的合宁合武客运专线开通运营，连接武汉沪宁；
2012年10月，时速350公里的合蚌客专建成通车，沟通京沪高铁；
2015年全线贯通，合肥至福州的高速铁路。
最近，中国铁路上海局集团有限公司有好消息传来，商合杭铁路建设主体工程完成已达九成，安徽段和浙江段的路基已完成填筑95%，计划2020年10月正式开通，届时合肥客可实现2小时内到郑州和杭州。
身处江淮腹地的合肥
北上京津、南下深福、东接沪杭、西通巴蜀
都将一路风驰电掣
实际上，合肥-新沂、南昌-景德镇-黄山、宣城-绩溪高铁项目正在开展前期工作，长三角铁路网也正在规划编制中。合肥至新沂(青岛)线路环评报告也已经公布。
去年年底
合肥铁路枢纽总图规划方案正式批复
按照批复意见
合肥铁路枢纽定位为
国内华东地区重要的铁路枢纽
规划年度为2030年
远景展望至2050年
近期工程为2020年
规划年度合肥铁路枢纽将形成衔接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁，合宁、合六、合巢马城际，合宁、合武、宁西、淮南、合九等13条线路引入的大型放射状枢纽。
合肥还将实施城市综合客运体系建设五年行动计划，形成无缝衔接的城市客运服务体系，开工建设3条城际铁路、5条市域快线，构建半小时“通勤圈”。
据了解，合肥将在高铁南站南侧谋划建设城际铁路南站，未来包括合肥至南京、马鞍山、芜湖3条城际铁路，以及合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场5条市域快线都会在此交会。
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