内蒙古什么都要慢，高速也比全国慢20%，高铁也不能例外！
这个速度的客专可以空闲时候跑货车和普通客车
我听一个铁路朋友说过，当初设计呼和浩特到北京高铁时，因张家口到北京段穿越八达岭技术难度太大，初设速度为250公里，内蒙古按照设计建设，并且先行建成通车，后来张家口举行冬奥会，国家提高了京张铁路标准，按照350公里标准建设。就造成了，北京到张家口350公里标准，张家口到呼和浩特250公里标准，已经既成事实不可能推到重来了，其实呼张高铁远没有京张高铁难度高。
有比没有強，慢一些也喜欢！
可能是两个城市离的太近了吧，启动不久就到了
应该是客货共同使用的，不是专线铁路，国家的规划有关。
可能客流量不够大吧?。
高铁一进内蒙地区，是怕风大出危险，集宁段就是个风口！
张呼在做可研报告时，正是遇到了甬温线动车追尾事件。全国高铁都降速。只能说命不逢时，如果再早一些或者晚一些 也许就按照350立项了。 什么技术问题、资金问题都是面上的。
主要是大山多。不象平原地方！
谢谢邀请！
呼市到张家口的高铁准确的来说是“张家口至呼和浩特客运专线”，由张家口南站至呼和浩特东站，简称“张呼客专”，也是内蒙古首条高铁线路。
列车设计时速为每小时250公里。很多人不理解，为什么不能设计为每小时300公里以上的速度？
这是因为“张呼客专”沿线隧道太多，竟占线路全长的62%，其中“东土村隧道”长4560米，为沿线最长的隧道。
另外，“张呼客专”还有一座长13.8公里的“赛汗塔拉特大桥”，是全线最长的大桥。
加上“张呼客专”有一段要下穿我国古长城烽火台遗址，等等。
这些都是制约“张呼客专”时速的重要因素。
为了安全起见，更好的行车运输和服务于民，所以“张呼客专”设计时速为每小时250公里，而不是每小时300公里及以上。
查阅了很多资料，总结如下几点：
1. 根据张家口市发改委的回应来看，张呼铁路线路自张家口南站引出，终至呼和浩特东站，线路全长286.803公里。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值为250km/小时。
2. 目前国内外高铁没有一例能够按时速350公里运行的，中国当前实际运行中的高铁最高时速为310公里。技术层面上实现时速350公里的运营是没有难度的，但在这个速度上，运行成本会相应提高，主要是能量消耗、摩擦磨损、易耗件会缩短设备更换与检修周期。可见，目前高铁考虑寿命和成本问题，实际时速都没有到达350。时速的提升，意味着成本转嫁为票价的提高，不利于人们出行
3. 2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到350公里。”这里可以看出，由于承办冬奥会等因素，导致人流量加大、经济效益提高等，导致京张高铁提速，而反观张呼高铁，很显然相对较少的人流和经济效益导致了在建设之初的成本投入就会减少，限制了设计时速。