洪金宝在绥芬河拍摄电影（拍摄：陈铭逸）
沙俄得陇望蜀，1891年，西伯利亚大铁路开始修筑时，俄国人即计划建一条深入中国境内的“支线”，一来火车横穿中国东北要比绕行俄国境内少走近一千公里，二来为将来吞并这一地区做准备。1896年，《中俄密约》签订后，俄国获得筑路权。遂于1898年开始修建“中国东省铁路”，又名“大清东省铁路”，简称“中东铁路”、“东清铁路”。铁路以哈尔滨为中心，分别向东、西、南三个方向修筑，连通绥芬河、满洲里和旅顺，满洲里至绥芬河段称“北部干线”，哈尔滨至大连称“南满支线”，均采用俄制1520毫米宽轨，东北“T”字型铁路网的雏形由此诞生。1935年，日本占领东北后，将中东铁路的部分区段改为准轨，1945年，苏联红军进驻中国东北，又改回宽轨。1950年，新中国和苏联签订《中苏友好同盟条约》和《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，苏方开始将路权逐步移交给中方。1952年底，中东铁路全部的主权终于由中国完全收回，并将宽轨再次改回准轨，哈尔滨至满洲里、绥芬河和旅顺的铁路分别改称“滨洲线”、“滨绥线”和“哈大线”。
中国境内行驶的俄罗斯列车（拍摄：李刚）
钻出密林，驶过道口的俄方列车（拍摄：李刚）
现在的滨绥铁路全长529公里，为内燃线路，香坊至牡丹江和代马沟至穆棱两个区段为双线，其余均为单线。目前，绥牡客专已经通车，哈牡客专也正在修筑，均为新建的双线电气化铁路，滨绥老线仍会保留，但多数列车将会改走客专。
滨绥铁路拉面河展线，中东铁路修筑时，技术较为落后，很多地方以现在的眼光看并无必要修筑展线（拍摄：张亦航）
绥芬河是座很小的城市，却是中俄之间极其重要的铁路口岸，因而拥有规模很大的火车站。绥芬河站设有准轨场和宽轨场，能够看到俄方的机车和车辆。众所周知，俄罗斯这个国家什么都缺，就是不缺资源，“毛子”造的东西往往是“傻大笨粗”，性能落后但皮实耐用。最能展现苏俄机械“暴力美学”的是3ТЭ10М型内燃机车，这是一种三节重联的十八轴内燃机车，由两节单端驾驶室的六轴机车夹着一节无驾驶室的六轴动力模块组成，全长竟达到了惊人的50米！3ТЭ10М油耗极大，且漏油严重，运行时浓烟滚滚，整台车都包裹在浓厚的油雾当中，枕轨上也留下一排黑色的油迹，加上此车怪异的造型和粗大的加强筋，气势远非任何一种国产机车所能比拟。一些ТЭ10系列的单节内燃机车以及俄制调机、工程车等偶尔也会来到绥芬河站。站里还有几台国产准轨版的东风5和宽轨版东风7C二型车充当调机，车上均挂有中华人民共和国国徽。
俄式风格的绥芬河站站房（拍摄：张亦航）
绥芬河站候车室（拍摄：张亦航）
绥芬河站国际候车厅（拍摄：张亦航）
俯瞰绥芬河站，左边是准轨场，右边是宽轨场（拍摄：张亦航）
俯瞰绥芬河站（拍摄：陈铭逸）
3ТЭ10М型内燃机车（拍摄：张亦航）
红色涂装的3ТЭ10М（拍摄：李刚）
绥芬河站的中方东风8和俄方3ТЭ10М（拍摄：张亦航）
驶入中国境内的俄方原木大列，由三台单端驾驶室的3ТЭ10М拆出的ТЭ10М型内燃机车牵引，此车也可单节使用（拍摄：李刚）
驶入中国境内的俄方调机（拍摄：张亦航）
驶入中国境内的俄方工程车和调机（拍摄：张亦航）
绥芬河站调机，挂着国徽的准轨版东风5（拍摄：张亦航）
绥芬河站调机，挂着国徽的宽轨版东风7C二型车（拍摄：陈铭逸）
中俄混血的调机司机（拍摄：张亦航）
中方的东风7C二型车正在调车，推送俄方货车（拍摄：张亦航）
成群结队的哈尔滨铁路局牡丹江机务段的东风8（拍摄：张亦航）
绥芬河站往东，铁路跨过边境，通向俄罗斯小镇格罗迭科沃，这段线路长27公里，单线内燃，为了同时运行准轨和宽轨列车，采用了套轨。由于1435毫米和1520毫米的轨距相差无几，故无法采用类似中越边境那种能同时开行准轨和米轨列车的由三根铁轨组成的套轨，只能在同一组枕木上并排铺设四根铁轨，第一、三根铁轨间距1435毫米，第二、四根铁轨间距1524毫米，这种独特布局的铁路被人们称作“骑马线”。
绥芬河至格罗捷科沃的套轨（拍摄：李刚）
绥芬河站内的宽轨（拍摄：李刚）
从绥芬河站至国境线，铁路要穿过三个隧道，依次为绥芬河一号、二号和三号隧道，俗称“一号洞”、“二号洞”和“三号洞”，三个隧道均为双线隧道，但里面铺设的都是单线，据说滨绥线刚建成的时候为复线，但后来不知什么原因拆除了一股铁轨！二号洞和三号洞之间之间立着一块写着“军事禁区”的水泥牌，后面设有哨所，驻扎着军队，如果继续沿着铁路往国境线走，会被士兵盘问甚至扣留！笔者曾爬上过二号洞旁的山包，到山顶时发现已越过三号洞，可以望见国界另一面俄罗斯后贝加尔边疆区连绵不断的群山，铁路拐了个巨大的S型弯道，折进俄境内一个小山包的后面，又从稍远的地方转出，沿着山脚蜿蜒，消失在深谷的尽头。笔者曾看到两列车同时从那个山包后面开出，分别驶向中、俄境内，显然山后设有一个车站。山间随处可见碉堡、堑壕和岗楼的遗迹，再往前走有“进局子”的风险，笔者只得原路返回。
驶出一号洞的列车（拍摄：李刚）
行驶在俄罗斯后贝加尔边疆区境内的列车（拍摄：张亦航）
中国境内（前）与俄国境内（后）的列车，国界在中间的那条山沟里，两列车同时开向两个不同的方向，说明山包后面，俄方境内有个车站（拍摄：张亦航）
蜿蜒而来的俄方货车，此处已越过三号洞（拍摄：张亦航）
绥芬河和格罗迭科沃之间还有两对客车，一对为中方的401/2次列车，机车为哈局牡段的东风8型内燃机车，出境的东风8为固定的几台车，机车前脸挂有中华人民共和国国徽，它们偶尔也往牵引去俄国的货车，但中方的跨境货车远没有俄方的多。车厢为5节绿色的YZ25B，列车员也是哈局的。401次列车全程只有27公里，但由于要过边检，这段路走走停停得折腾好几个小时，且票价高达人民币71元，被称为“最慢且最贵”的列车。另一对客车机车、车厢和列车员都来自俄方，车厢采用俄铁艳丽的银灰底红条涂装，机车用过很多型号，有时甚至直接用调车机牵引。
开向俄罗斯的401次列车（拍摄：张亦航）
401次列车驶出绥芬河站（拍摄：陈铭逸）
402次列车接近绥芬河站（拍摄：张亦航）
401次列车水牌（拍摄：陈铭逸）
挂着国徽的东风8（拍摄：张亦航）
东风8也牵引中方货车前往俄国（拍摄：张亦航）
俄方的国际客车，只在旺季开行，由俄制 ТЭП70型内燃机车牵引，这是俄铁一款非常经典的客运型内燃机车，类似东风11在中国铁路的地位（拍摄：陈铭逸）
在绥芬河这座宁静祥和的边境小城，体验别样的异域风情，窥探举世闻名的西伯利亚大铁路的冰山一角，绝对堪称难忘的体验！
2016年12月1日于牡丹江返回搜狐，查看