这座桥虽然从开建到通车不足百年时间，但在中国建桥史上却极具历史价值和现实作用的桥，它就是滨江桥。 当年该桥曾是中国第一座公铁两用桥，也是松花江上唯一一座公铁两用桥。 滨江桥即哈尔滨滨北松花江公铁两用桥，但哈尔滨人更习惯叫“新江桥”或“东江桥”。滨江桥始建于1932年11月，经过12个月的抢建，桥下层铁路桥于1933年11月竣工，并与正在抢建中的三棵树站（现哈尔滨东站）、滨江站之间的铁路接通。同年12月14日，铁路桥先期通车。 1934年7月4日，松花江大桥上层公路桥通车，至此大桥工程全部竣工。由于该桥是当时世界上罕见的公路、铁路两用大桥，日本人曾大肆炫耀，通车时名噪一时。 日本为啥抢建这座桥，就是为了方便残暴屠杀我国军民和疯狂掠夺东北的资源。 现在我们还能看到当年日本侵略者害怕中国武装袭击，除在两岸桥头建有7层楼高、布满射击孔的炮楼。另外还在大桥铁路梁底部设了一台轮轨式悬挂装甲巡逻车。据铁路桥梁专家介绍，这种安设在桥梁底部的装甲巡逻车，不仅在国内独一无二，在世界上也不多见。如今，这辆昔日的装甲巡逻车已被桥梁工区改装成检查维修车。 大桥上层为公路桥，全长1147.6米，宽6米，前后引桥呈弓形，各53.9米，桥面为钢筋混凝土板，设计载荷按6吨汽车计算；下层为单线铁路桥，全长1065.8米，共15孔。为方便桥下通航，大桥主航道上方3孔分别架设80米、96米、80米的大跨度下承悬臂梁，其余12孔均为64米跨度的下承滑轮式桁梁。桥下通航净高度为9.8米，能满足当时各种内河船只通行。考虑到北方春季开江时，上游冰排和过往船舶可能撞击桥墩，每个桥墩上还设有10毫米钢板制作的三角形防撞棱。大桥跨越松花江，全长1147.6米，是中国最早的公铁两用过江大桥。1986年哈尔滨松花江公路大桥建成前，是哈尔滨唯一一条连通大江南北的公路大动脉。该桥1988年改建后，设计荷载标准为15吨，同时桥两侧也各加宽0.8m的人行道。当时有关部门曾经邀请省、市桥梁专家对该桥进行“会诊”，根据鉴定报告，专家认为，该桥在正常运营的条件下，可使用到2016年。可是只是用到2006年12月25日20时就彻底封闭了。 从1933年火车通行至2006年73年。由于桥体钢梁脆断、铆钉脱落，大桥严重老化，车一上桥，大桥就会摆动。有关方面着手在大桥两端加设了限制钢梁，阻止一切超重大型车辆过桥。2006年11月10日，大桥又多次发生险情，哈尔滨市有关部门紧急邀请省、市桥梁专家对大桥险情召开论证会。 专家论证结果：该桥支撑公路桥面的承重钢梁又有107枚铆钉脱落，钢板多处出现裂缝，钢筋混凝土框架式桥台基础下沉、出现裂缝，桥面破损严重，已不能承受目前交通流量荷载，属于高危桥梁，随时有可能突发塌桥事故。为避免发生重大人民生命财产安全事故，市政府紧急封闭东江桥。现在我们还可以看到松北区政府的通知，在两岸分别各有一面铁丝网墙。但已经被人破坏，门洞大开形同虚设，两岸还都有一面与桥同宽2米多高的墙。但是人们在靠墙的外侧开辟出一条小道，摩托车、自行车和行人可自由通行。 老桥的炮楼处已成为了打渔人的世外桃源，在这里安家还养了鸡鸭鹅狗。 在封闭第12个年头，我再次来到滨江桥，看到附近新建的滨江桥火车已经通车了，但上面的公路桥还在建设中。 我建议把滨江桥进行加固维修，开辟成爱国主义教育基地。 以史为鉴，勿忘国耻！返回搜狐，查看