环球旅讯 黄书阳2022-07-26 08:00:08旅游专列还带不动旅行社。
“呼伦贝尔号”火了。
旅游列车呼伦贝尔号在海拉尔-哈尔滨间往返，票价在18999元到27999元之间。多个社交媒体上，路人惊呼“天价”、“天花板级别的火车旅游”，在分销商这面也是一片火热：“呼伦贝尔号产品自6月开启预售后，咨询及预订量都不少。”
图源：星景旅游公众号
这辆跨越内蒙古、黑龙江，由呼伦贝尔市政府提供车体、哈尔滨铁路局提供线路、星景旅游拥有使用权和运营权、被定义为轻奢旅游列车的呼伦贝尔号，一跃成为旅游市场的焦点。其中，星景旅游隶属于复星国际。
“呼伦贝尔号是国内硬件设施、软件服务最好的火车。”上船吧创始人刘建斌作为首批体验者给出了极高的赞誉。
呼伦贝尔号的大热也吹响了旅游专列复苏的号角。此前为精准防控疫情，文化和旅游部宣布自2021年10月23日起，全国暂停经营旅游专列业务。
这个防控政策直至今年7月7日才解除。文化和旅游部办公厅在印发的《关于将旅游专列业务纳入跨省旅游“熔断”机制统一管理的通知》提出，恢复旅行社和在线旅游企业经营旅游专列业务，并将旅游专列业务纳入跨省旅游“熔断”机制统一管理。
当重启消息传出，各地旅游专列复苏的进程也开始加速。“我们计划8月底或9月开行新疆方向涉及跨局（不同区域铁路局）间的旅游专列，10月开行南疆方向的跨局旅游专列。”沈阳铁道文旅集团有限公司旅游管理部部长江岸峰对《中国新闻报》说。
近年来熊猫专列、东方红专列、人民红号、新东方快车、呼伦贝尔号等旅游专列不断在社交媒体平台上出圈，但旅游专列是门好生意吗？
01
高端火车产品供不应求
呼伦贝尔号的大热是有迹可循的。
高端旅游一向“神秘”，但不缺消费者。2020年前，在消费升级的趋势之下，部分旅游消费者已从打卡式旅游走向高端定制的目的地探索，大型企业采购高端旅游产品用于团建，部分中老年消费者因年龄、消费习惯等也倾向于在国内市场寻找高端旅游产品。
中青旅旗下高端旅游品牌耀悦发布的《2019高端旅游消费关键词及趋势发布》显示，选择高端自由行和高端酒店套餐产品出游的消费者占受访者的21.1% ，并呈逐年上升态势；对于国际内河河轮和奢华观光列车的认知度和接受度日渐提高。
疫情发生之后，国内高端旅游产品更是日益受到追捧，除了消费者追求“私家性质+高端品质”的旅行体验之外，出境游的暂时缺席确实也让部分高端消费者回流至国内市场，为国内高端旅游热度添上一把火。
某旅游分销商吐槽道：“呼伦贝尔号专列就44个位，都不知道在谁手里，据说大部分日期没位。”呼伦贝尔号一经推出便大受热议，间接给出了国内市场渴求真正意义上的高端旅游的答案。
单从票价来看，呼伦贝尔号每张最高票价为27999元，5天4晚的旅程每晚单价约为7000元，新东方快车今年最高票价52999元/张，按15天14晚计算单晚价格在3785元左右，按每晚单价计算呼伦贝尔号已荣登国内火车天花板。
当然，高价并不意味着就是高端旅游产品，从根本上说，高端旅游比拼的是产品的稀缺性和服务的极致性。
呼伦贝尔号目前往返于海拉尔-哈尔滨间的两条路线各具特色，沿着铁路纵享北国自然绝景，可以说是形成铁路旅游最独特的资源壁垒。而内蒙古、哈尔滨位处中国极北之地，生活在此的少数民族能够为旅客提供特色的文化体验，也与高端用户对在地文化探索的需求一拍即合。
图源：人民旅游公众号
从服务角度来看，呼伦贝尔号共12节车厢、22间房，满载仅44席，配备有20个列车人员服务，具有高端硬件设施、私人管家服务、餐饮娱乐齐全、一站式体验等特点，所有住宿、餐饮、景点都包含在车票内。
新东方快车在2021年改造后的8节金钻车厢、5节蓝钻车厢，满载旅客可超204人。据公开资料显示，新东方快车自1999年起便是丝绸之路上的高品质旅游列车之一，主要行驶在新疆地区，目前分为两条线路，一条穿越南北疆，一条沿丝绸之路行驶，然后根据不同线路和行程，2021年金钻车厢票价自1.6万起步，全程线路高达近4.7万。
值得一提的是，此前“新东方快车”只接待境外游客，直到2021年才正式面向国内游客售票。
不过显然，新东方13节车厢超200人的载客量，相较于呼伦贝尔号12节车厢44人的载客量，呼伦贝尔号旅客的空间体验感更佳。
02
一张车票2.5万元，但要10年回本时间？
“呼伦贝尔号、新东方快车只要有车次开放预订，票都很好卖。2022年暑期呼伦贝尔号最贵的紫金、铂金房间基本售罄了。”某分销商告诉环球旅讯。
然而在高端列车需求火热的背后，运营方则面临着巨大的运营成本。据公开资料显示，2021年新东方快车的最新改造成本为4800万元左右，呼伦贝尔号的改造成本近1亿元。高成本的投入带来极致体验的同时，也给项目带来了相对较长的回本周期。
简单算一笔账，呼伦贝尔号单张票近3万元，一车满载44人，即单次运营车次的总GMV约为132万元。常规的高端旅游利润在20%-30%之间，火车旅游的成本还会提升，涉及商用火车通行铁轨需支付给铁路局的通行费；为保障高质量旅行体验所产生的人员服务、食品、物资等旅客车上体验的基础成本；以及到达站点后打包目的地资源的游乐成本。
再加上北方地区域的季节性影响，呼伦贝尔号或难以全年运作往返路线，按照目前官方宣传的5月-10月运营的夏秋路线，以及尚未推出的冬季路线，大致每年可运营9个月时间，假设每月运营3趟列车，利润率预计为30%，不计算折旧，后续翻新及人员运营等成本，改造成本近亿的火车旅游，回本周期或近10年。
尽管运营成本之高，刘建斌认为国内高端旅游专列在产品体验上还有提升的空间，如目的地体验、火车路线规划、火车行驶路程及时长等。“火车不仅是作为交通工具串联起不同目的地景点，成为类酒店的歇脚地，