轮船是特别制造的，它的总长度为165.4米，宽为20.6米，承重为4080吨。轮船有上下三层甲板，主甲板用来装载火车，上面还有铁轨，与火车平时行驶的铁轨一模一样。主甲板能够装长14米，重80吨的货物列车40节，亦或是长度为 26.5米的旅客列车18节。第二层甲板主要用来装汽车，能够装下56辆汽车。至于轮船的后半部则是旅客舱室，可以容纳1360人。
火车铁轨直接修到海边的栈桥，当火车行驶过来之后，工作人员便会对火车车厢进行拆分，通常情况下分为四段。然后再将其装上轮船，轮船已经事先开到栈桥旁边并与栈桥紧紧地连接在一起。待装载完成之后，轮船便会载着火车渡过琼州海峡到海南。在海南，海边同样有一个栈桥，轮船开至栈桥，工作人员将之前拆分的火车重新组装到一起，火车便可重新启动，正常行驶了。
需要注意的是，火车在拆分、组装，以及到了轮船上之后，游客们是不可以下火车的，只能坐在火车里原地不动，即使想看大海上的风景也不能下火车，只能通过火车的窗口看一看琼州海峡的风光。另外，游客乘坐的基本上都是绿皮火车，里面会比较闷，冬天的时候还好，夏天的时候可能会让人觉得很难受，如果晕船的话那就更难受了。
海南距离大陆最近只有19.4海里，至今没有修建大桥，所以想要坐火车进入海南便只能以这种火车轮渡的方式。其实并不是人们不想建大桥，而是在这里修建大桥的难度太大，尽管没有港珠澳大桥长，但是难度一点都不比港珠澳大桥小。既要考虑海上风浪，还要考虑海下流水冲击，以现在的技术难以攻克。不过建桥的项目已经开始研究了，相信要不了几年就会有内地通往海南的大桥问世，到时候人们再坐火车到海南就不用再跟着火车一起坐轮渡了。
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