爆料合作加微信号:454703842肇庆之星微信号:wap0758a
去年10月在广肇座谈会中，省委常委、广州市委书记任学锋同志提到，要深化交通基础设施对接，巩固提升广佛肇一小时交通经济圈。为此，赖书记提出以下几个具体项目的对接……
肇庆要规划建地铁了？
在广肇两市座谈会上，广州明确支持开展广佛地铁延伸至肇庆新区的可行性研究。研究落实两地城际轨道、高速公路、干线公路等交通全面对接。
要规划建地铁？即将开展可行性研究？太让人期待了！相信不久的将来，咱肇庆人除了可以搭高铁、城轨外，还能乘坐地铁！想想就兴奋啊~~~
肇庆通地铁，四会和大旺应先行
去年10月，肇庆市赖泽华书记率领党政代表团到广州老大哥家学习取经，其中提到的一件事尤其引起肇庆全市人民的热议：就是两市提到的广州明确支持开展广佛地铁延伸至肇庆新区的可行性研究。
虽然只是老大哥广州明确态度支持肇庆建地铁，具体的建设方案、可研报告、什么时候开建和建成等都还没有眉目，但足以成为全城热议的话题。肇庆在连续成为高铁城市、轻轨城市之后，最有可能在未来是多年内成为地铁城市，成为珠三角地铁网的重要组成部分，肇庆人民的地铁梦并不遥远。
1：肇庆建地铁，这次透露的是直接延伸到肇庆新区。
肇庆之所以将初步目标定位肇庆新区，原因在于未来肇庆新区将成为肇庆的行政商务中心，辐射端州、高要、鼎湖和四会、高新区，将整个东南板块连接起来一体发展。肇庆目前肇庆打造的“一江两岸三区”和肇庆市委主要领导要求四会市“工业东进、城市西融”便可以看出，肇庆新区将是肇庆城市发展的综合枢纽，这一大局已经成为定势，接下来无论哪一届政府都不可能更改这个发展目标。因此，将肇庆地铁规划建设到肇庆新区，是发挥新区枢纽功能的重要体现。
肇庆新区目前已经开通肇庆东站，成为南广、贵广两大高铁的综合要素汇集点。目前肇庆新区九个100亿元的大手笔基建投入，特别是即将迎来省运会，肇庆新区将以整装待发的面貌迎接来自省内外的嘉宾，成为肇庆新区开门迎客的第一次重要盛会。肇庆新区可谓势头不可阻挡。
2：问题是，一步到位将广佛地铁延伸到肇庆新区适合吗？
首先来看看地铁的建造成本问题。按照相关资料显示，建造地铁需要解决地下复杂的地理系统、排水系统等等，建造成本比较大。参照珠海市区至珠海机场城轨拱北至横琴段全长约17公里，投资约60亿元的，相当于每公里3.5亿元。按照目前广佛地铁三水段至肇庆新区，途径肇庆高新区和四会市，全程约约70公里，也就是说需要245亿元的投资成本。比较一下即将通车的广佛肇高速肇庆段全长约174.8公里，批复概算212.94亿元，平均每公里成本是1亿元多一点，地铁成本是高速成本的三倍。而已经通车的广佛肇轻轨佛山至肇庆段全长 99.97公里，项目投资估算总额约 223 亿元，每公里约2.2亿元，也就是说地铁比轻轨高出1.3亿元每公里。
再来看看地铁的建设人气问题。地铁主要解决同城之间人们的出行问题，广佛同城诞生了广佛地铁，珠三角城市群即将诞生珠三角地铁网，地铁将会与高速、轻轨一样，将各个城市无缝对接，实现资源共享，促进人流、物流、资金流优化配置，其中深惠莞三市地铁有望率先突围，然后将广佛地铁连接起来，成为广深佛莞惠地铁网。珠中江三市中珠海、中山有望率先开通地铁，进入地铁城市行列。综合比较各个城市之所以能够成功将地铁连接起来，主要原因在于各市形成连片发展，形成一体化生活圈、工作圈和产业圈。肇庆发展的大势是东南板块将率先融合珠三角核心区一体化发展，这是肇庆追赶型发展的着力点，也是珠三角产业转移扩展经济发展空间的必经之路。
从目前已经开通的广佛肇庆轻轨而言，虽然官方一直没有公布相关数据，但依据网友反馈、实际观察和相关媒体报道可知，肇庆段和佛山三水段还是目前最大的问题是人气不足。据《南方都市报》3月30日报道，受到价格影响，广佛肇轻轨三水北站站内客流量仍然稀少，候车室内较为冷清，过半自动售票机多数仍处“休眠”状态，客流量并没达到预期。而经常乘坐轻轨的肇庆市民其实也多次反馈轻轨人气相对冷清，并没有预料中的火爆。尤其是连接肇庆、高要、顺德、南沙的肇顺南城际轻轨已经纳入国家和省重点交通规划，这个项目开通后将会分流一部分人气，直接减少肇庆地铁的运输容量。
当前而言肇庆新区与鼎湖一体化发展，整个鼎湖的人口不足20万元。而即将开通地铁的佛山三水区常住人口63.85万人，城镇的人口为46.36万人，占72.61%。相比较而言，鼎湖区与高新区的常住人口目前是17万人，农业人口11万多人，城镇人口月6万人，城镇人口占比不足50%。按照肇庆新区的发展规划，未来新区通过建学校、搬迁肇庆行政机关进驻等形式，人口发展在20万人的水平，这样的话肇庆新区与鼎湖区的人口总量加起来约37万人，相比较而言人口总量还是偏低，到时地铁的乘坐率有多高依然是一个大问号。特别是肇庆新区所在地与四会市中间隔着二十公里的间距，在这短距离还没有形成连片发展之前，肇庆新区开通地铁连接佛山很明显不够成熟。而地铁能够建设到肇庆新区，那么为什么不能将其延伸到城镇人口加起来接近70万元的端州高要两区，而端州与高要撤市设区之后实际上已经具备一体化发展的各项条件，将地铁站直接建在端州和高要城区内，将会比肇庆新区更加具有人气。
3:肇庆通地铁，四会和大旺应该先行。
大旺所在地肇庆高新区人口7万多人，四会市48.53万人，加起来人口约55万人，人口密度仅次于端州区，是肇庆市范围内人口居住相对集中的地方之一。肇庆高新区至三水不足10公里，与四会市也在20公里范围内，相对而言四会市和肇庆高新是工业重地，人口、资源等要素与佛山、三水交往密切，目前而言包括高要金利镇、鼎湖永安镇、肇庆高新区等地的务工人员都有向三水消费的习惯，就是因为三水的城市配套相对高端完善，地铁的开通无疑有利于解决肇庆高新区休闲娱乐设施等城市化不足的问题，地铁的开通可以使在肇庆高新区和四会市务工的劳动人员能够到三水区享受相对较好的城市化服务。
而成本建设方面，将广佛地铁三水段延伸至肇庆高新区和四会市，全城在20公里范围，成本也能控制在70亿元之内，按照肇庆当前的财力和实际需要，四会市和高新区率先开通地铁是或许是更加明智之选，也可以将肇庆开通地铁的时间不断提前，为肇庆新区以及端州、高要两区开通地铁积累