苏长征（听证方案提出人、青岛市物价局价格管理处副处长）
听证方案，听证会提供两套方案供讨论，两套方案的起步价均为3元。
孙伟青（成本监审人、青岛市物价局成本监审处处长）
孙伟青：依据有关规定以轨道交通正常运营为假设条件，以M3线为代表线路、以2016年为代表年份，对青岛市地铁集团有限公司的轨道交通成本进行了审核。经监审，核定青岛市轨道交通定价总成本为11.51亿元，单位定价成本为16.85元/人次。
秦青松（听证人、主持人青岛市物价局副局长）
（重头在从这里往后）听证会参加人发表意见环节。每位发言人时间掌握在5分钟左右。如果时间允许或确有必要，经主持人同意后，还可以有第二轮发言的机会。
同春芬（专家学者参加人，中国海洋大学法政学院教授）：个人认为，3元起步价定价偏高，倾向2元起步。2元起步有利于增加客流量，有利于减少汽车的出行，有利于环境保护，有利于提高市民的公共福利。另外，我赞同按里程来计价，并对特殊人群给予优惠。
倪庆东（专家学者参加人，市委党校副教授）：我赞同计程方式，我觉得听证方案定价偏高。方案中票价价格的动态调整机制不应该只考虑成本，还有一个消费者其实非常关注的领域就是服务和便携程度。目前在还没有形成规模和全线通车的情况下，建议地铁的价格先暂定一个价格，等运营成熟再正式定价。
孙彦明（专家学者参加人，山东科技大学高级经济师）：我建议把票价适当压低一点，因为这样可以吸引大量的地面交通，从而减少城市道路交通压力。我觉得青岛城市地铁运营的初期可以适当以低价的模式推行，近似于公交的价格，当然也要考虑到里程，在我们轨道交通形成网络之后，再考虑到其他的定价模式。
孔庆刚（专家学者参加人，山东康桥律师事务所律师）：我认为价格定得偏高，两元起步比较适合青岛。轨道交通应该抛开单纯的企业效益而讲全社会效益，价格不应该成为一种制约而应该是一种促进。现在价格超出了青岛的承受范围，我认为价格应该低，一个是关于全局经济发展，第二就是公民幸福指数。
刘应辰（消费者参加人、中国海洋大学）：同意方案一。起步价应定为两元。可以把方案一适当延长运营里程，三元可以坐3号线北段的全程。优惠力度尽量向通行客流倾斜，建议将目前的优惠档增加一档，150元档，100元以下九折，100-150元是八折，150元-300元七折，超过300元恢复九折。另外要认真考虑老年卡、爱心卡打卡的制度。
马松翠（消费者参加人、青岛职业技术学院）：定价（方案价格）稍微高一些了，我希望增加两元区。既然是试运营，价格是不是也可以试运营？试运营的期限是多久？我们现在定价也可以试运行一年或者是半年，试运营之后我们再次听证，定一个合理的价格。另外优惠的力度再大一些，对于上班族来讲，如果可以六折或者是七折，幸福指数会更高一些。（对比苏州、无锡等和青岛市同档次的城市的地铁票价，均为2元且2元起步的里程甚至比青岛方案的3元起步里程还要长。）
孔高原（消费者参加人、青岛农业技术推广站）：建议一元起步。同时建议：第一是儿童免费的政策，按照老惯例1.2米，应该调整到1.4-1.5米；第二是离休干部和老年人的优惠是可行的，建议在闲时免费，高峰期不免费；第三琴岛通卡优惠，我觉得和公交车看齐，最低八折起步。第四就是特殊的时间段，比如说无车日我们可以实行地铁免费。
杨丽（消费者参加人、青岛心彼岸心理咨询有限公司）：建议3号线北段开通后制定临时票价2元，地铁票价定价方案2元起步，每月刷琴岛通卡超过15次打六折。使用特殊卡开辟绿色通道，违规使用免费的，应该必须严肃查处甚至高额罚款。
周揆（消费者参加人、青岛鑫吉星物流有限公司）：建议地铁起步价降为2元。儿童免费乘车身高线建议适当提高。
刘芳君（消费者参加人、青岛大学）：大家觉得三元的起步价有点高，或者是中短距离，包括17公里以内要花4-5元比较高，所以我个人的意见，是可以将地铁的起步价降低，或者说将三元所能到达的距离延长，让我们中短距离的人可以得到