6月20日，郑渝高铁全线开通，一辆列车行驶在重庆奉节梅溪河双线特大桥上。 舒 鹏摄（新华社发）
6月20日7时32分，重庆北开往北京西的G52次列车从重庆北站站台驶出，这是郑渝高铁全线通车后从重庆始发的第一辆列车。以往，三峡游大多乘舟而入；而今，可以坐上高铁去三峡。
作为中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，郑渝高铁是西南地区又一条快速客运通道，全长1068公里，途经豫、鄂、渝3省份。由此，北京至重庆最快6小时46分，郑州至重庆最快4小时23分，武汉至重庆最快4小时57分。
施工难度大
环保要求高
跨江河、穿峡谷、连群山。郑渝高铁重庆段（万州北至巫山段）仅隧道占比便高达92%。体验时，有一种不像乘高铁更像坐地铁的感觉。
隧道历来是高铁建设的难点。“山高谷深、峡谷众多、坡陡弯急，这意味着开挖出渣、材料运输都具有很大难度。”渝万铁路有限责任公司工程管理部主任李开兰说，以前由于技术有限，郑渝高铁虽早有规划，建设却迟迟无法提上日程。
郑渝高铁重庆段小三峡隧道，是亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，也是国家Ⅰ级高风险隧道。修隧道的惊险时刻，施工现场负责人朱建国记忆犹新：施工中工人们突然发现，隧道的溶洞水正在向外慢慢浸透，内有泥浆暗暗涌动，一旦喷涌，所有设备和人员都可能被掩埋。
怎么办？造墙堵住泥浆！厚度达3米、面积超过100平方米的混凝土墙，连夜开工。事故暂时化解，但隧道线路不可绕避。打孔，注浆加固，等凝固结实后，再拆掉厚墙继续向前作业。在小三峡隧道作业中，遇到的不同类型溶洞多达30余处。
环保要求高也是郑渝高铁建设的一大亮点。修桥梁，遇到水源保护区时加大跨度，水中不设桥墩，减少对水体和鱼类的影响；挖隧道，采用单洞双线模式，减少开挖隧道的次数，降低对山体的影响；弃渣场，石笼网取代混凝土结构，建设仿生生态水系，恢复原生湿地……
连通城市群
助力新发展
高铁开通，意味着人流、物流、信息流、资金流的流动效率，将迎来重大提升。郑渝高铁全线开通，串联起中原城市群、成渝地区双城经济圈，重庆与长江中游城市群、京津冀城市群的联系也将更加紧密。
西南地区是河南乐凯华光印刷科技有限公司的重要业务区域。郑渝高铁开通，公司业务经理高建心乐开了花。拉着记者，他激动地算了一笔账：以前到重庆出差，得坐13个小时火车，现在当天就能往返。
“去往云贵川等省份，之前都要绕道西安，现在终于享受到了直达的便利。”高建心早早在网上预订好了6月21日郑州到重庆的车次，“公司的业务人员最近正在盘算如何扩大销量，高铁带来的发展机遇我们必须紧紧抓住。”
配合郑渝高铁建设开通，一些高端装备制造业、现代服务业领域的优质项目已经早早在沿线布局。在重庆云阳，四川的中农现代投资股份有限公司投资15亿元打造中农智慧冷链物流港；在重庆万州，今年一季度新能源高端装备线材线缆等20个重点项目陆续开工建设，照明电气产业园首批入驻项目有序建成投产……
“郑渝高铁开通有利于我们积极承接中东部地区和成渝地区产业转移，利用好中东部企业带来的新技术、新产品、新工艺，加快推进工业转型升级。”重庆万州区经信委主任汪海云说。
游玩更便利
乡村添活力
借助郑渝高铁，河南的南阳、平顶山，湖北的南漳、保康、神农架、兴山、巴东，重庆的巫山、奉节、云阳，由此进入高铁时代。
郑渝高铁连接的豫西南、鄂西北和渝东北，经济不算发达，但旅游资源丰富。医圣祠、神农架、万州大瀑布、巫山小三峡等景点远近闻名，但在过去，交通不便让不少游客望而却步。
“过去，游客感受三峡风光，几乎全程都在船上，看了巫山风景就离开，很少住宿、消费。现在，巫山通了高铁，我们要努力吸引游客住下来、玩得好。”巫山旅发集团董事长李雪峰介绍，为吸引