对于那些靠轮椅出行的特殊人群，地铁的无障碍配套设施能满足他们的需求吗？记者历时两个多月，跟随数位坐轮椅的乘客，在本市多个地铁站进行了实地体验。
No.1地点：西单站-天安门东站升降平台速度慢没有渡板难上车秦女士一家从上海来北京旅游，同行中有三位因腿脚不便而乘坐轮椅的老人，他们要从地铁1号线的西单站换乘至天安门东站，去往天安门广场。从站厅到站台没有直梯，秦女士只能叫来工作人员，请求使用升降平台。
估计是为了保证安全，升降平台的运行速度比较慢。三位老人依次从升降平台下到站台，总共耗时40多分钟。其中一位老人还另有苦恼：“我比较恐高，坐升降平台的时候又是脸朝下，很紧张。”
工作人员将三位老人对应安排好车门，并护送老人们上车。记者注意到，站台和车厢之间存在一定的间隙和高低差，工作人员并未拿出无障碍渡板。
“主动拿出这个渡板的站务人员不多，只有我们主动要求，他们才会拿出来。我们这种手动轮椅还好，但电动轮椅如果没有渡板是很难上去的。”秦女士表示。
到了天安门东站后，从站台到站厅，三位老人又坐了40多分钟的升降平台。好不容易到了站厅，打算从D口出站前往天安门广场的秦女士一家傻了眼——该出口没有升降平台。询问工作人员后得知升降平台在B口。
“又得绕好大一圈。”征询老人的意见之后，秦女士决定搀扶老人乘扶梯，由同行人员把轮椅折叠之后抬上去。
No.2地点：建国门站百余级台阶让人愁没有直梯靠人抬腿脚不便、平时依靠轮椅出行的武女士家住建国门地铁站附近，她的母亲住在木樨地地铁站附近，但地铁1号线没能成为连接母女俩的纽带。
“没有直梯，这边下不去，那边上不来。前两年我来到建国门的无障碍口，他们说升降平台坏了，只能由工作人员连人带轮椅一起抬下去。”武女士看着100多级的台阶，心里很是不安。“一是怕麻烦工作人员，二是也觉得害怕，万一有工作人员抬我的时候不慎摔一下，我们几个人都会很危险。”
从那以后，武女士再也不敢乘坐地铁，只能开着残摩去看望母亲。残摩费时费力，而且装卸轮椅也很麻烦。“如果1号线无障碍设施能够再完善一些的话，我还是想坐地铁去看母亲。”
10月12日，记者随武女士再次来到建国门地铁站无障碍口C口。当向工作人员询问如何到达站台时，工作人员回答：“我们会把您抬下去。”
“没有升降平台吗？”记者问道。
“升降平台太慢，我们一般都是抬下去的。”工作人员回复说。
记者询问升降平台能否正常使用，工作人员表示：“机电公司的人会定期过来检修，所以可以正常运行。但是我们一般都是抬的。”
谈及1号线没有直梯的原因，该工作人员解释，因为1号线建得早，当时没有考虑无障碍设施的问题。升降平台、爬楼车等无障碍设施也都是在2008年北京奥运会时才配备起来的。
“建议您去东单站乘车，那边的5号线是新建的，有直梯。”记者顺着工作人员的指引前往东单站。不过记者走遍东单站的几个出入口，并未发现地面到站厅之间的直梯，只有A口和F口是配备了升降平台的无障碍口。在A口，记者注意到地面到站厅总共有100多级台阶，而F口也有50多级台阶，直到下到了站厅，才看到了去站台层的直梯。
“算了算了，我还是开着我的残摩去看我母亲吧……”武女士说。
No.3地点：北京西站升降平台出故障一个月后才修好7月上旬，乘坐轮椅的市民赵先生计划去莲花池公园看荷花，因为莲花池公园毗邻北京西站，他打算坐地铁7号线到北京西站，从北京西站的南广场出来没多远就能到莲花池公园。然而当他打算从南广场地下一层的无障碍口出站时，却被告知升降平台出现故障，无法正常使用。“工作人员解释说升降机的零件坏了，只能由他们把我抬上去，他们中还有女同志，挺麻烦人家的，很不好意思”。
8月中旬，赵先生因事再次来到该出口，发现升降平台依然没有修好，只能再次请工作人员抬轮椅。“都一个多月了，竟然还没修好。”赵先生于是拨打12345寻求解决。很快，升降平台可以正常使用了。
10月12日，记者随乘坐轮椅的李先生等一行四人从地铁4号线平安里站前往西直门站。平安里站的工作人员通过对讲机提前通知西直门站的站务人员接站。果然，地铁门一打开，记者就看到了拿着无障碍渡板前来接站的站务人员。
然而当记者向站务人员询问是否有直梯或者升降平台可以出站时，站务人员均给出了否定的答复。“那就只能抬着我们出站吗？”李先生问道。“一般我们也不会抬，除非有乘客一定要我们抬。不过我们只能抬轮椅，不抬人。”
站务人员的回复让李先生哭笑不得“像我根本就无法离开轮椅，只抬轮椅不抬人，那我怎么办？”
西直门站是地铁2号线、4号线、13号线的接驳点，因为最早的2号线没有考虑到配备直梯，后来的新建线路在此加装电梯难度也较大。站务人员告诉记者，因为之前有过抬人过程中发生事故被起诉索赔的情况，现在他们一般不再抬人，只抬轮椅。
“我们建议您多坐一站到动物园站，或往回坐一站到新街口站再出站，这两站都有直梯，比较方便。”李先生等人只好无奈地取消出行计划，按原路返回。
No.5地点：北京站电动轮椅分量沉四人才能抬得动“上面搬轮椅的快点，下面的人要撑不住了！”8月25日 ，记者在地铁2号线北京站的站台上，听到车站工作人员正通过对讲机喊话，焦急的催促声吸引了记者的注意。只见站台楼梯边上，一位身着安检员制服的小伙子背着一位女士。女士身材矮小，瘫软地趴在小伙子背上，双腿无力地垂下来。小伙子吃力地坚持着，满头大汗。旁边的工作人员帮不上忙，只能不断地用对讲机喊话。
很快，另外四个小伙子抬着一辆电动轮椅走下楼梯。几个人放稳轮椅后，七手八脚地把女士从小伙子背上放下来，安置到轮椅上。女士一番感谢之后，操作轮椅消失在人流中。而背人的小伙子仍然喘着粗气，累得直不起腰来。
记者问询其中一位穿黄马甲的工作人员得知，这位女士的轮椅比较特殊，无法固定到楼梯的升降台上，只能靠“人挑肩扛”完成从地面到站台的两段共五六十级台阶。据了解，这种电动轮椅一般都有300多斤，必须四个人一起抬才能搞定。帮助一位这样的残疾人需要七八个人，站台工作人员大多是女性，只得依靠安检员。
“北京站地铁站客流量大，每天这样需要这样帮助的乘客会有六七位。”工作人员表示。
No.6地点：健德门站直梯标识不显眼走错需穿健德桥相比老旧的1号线、2号线，近年来新开通的地铁线路设计更加人性化，从地面都站台，几乎都配备了无障碍直梯。然而直梯标识不清的问题也困扰着许多乘坐轮椅出行的市民，齐先生就是其中一位。
“不是所有的口都有无障碍直梯，有些直梯是独立的一个建筑，通过导航无法找到哪个口是无障碍口，尤其是立交桥下换乘站那种口，如果找错一个，再去另一个口就会比较费劲。”齐先生告诉记者，他在地铁10号线健德门站就遇到过这样的麻烦。
健德门站有三个出入口，A口、D口位于健德桥西侧，C口位于健德桥东侧。其中C口为无障碍口，旁边还配有专门的一个直梯口。“第一次去的时候，我不知道哪个口是无障碍口，先到了A口，没看到显眼的提醒或是标识。后来才发现无障碍相关示意图是在一侧立柱的左下角位置，不仔细看根本找不到。”齐先生说。
从A口到C口，需要穿过健德桥下人行横道，再穿过北土城西路人行横道，中间的红灯等待比较长，而绿灯比较短暂。“人流量也比较大，车辆转弯的也比较多，过马路特别不方便。遇到这种直梯标识不清楚的情况，我们转来转去，特别折腾。”
“而且这种独立的电梯建筑基本只在一面有提示，有些标识牌还会被旁边的树枝遮挡，从其他三面根本看不到，很难辨认出它就是地铁的无障碍直梯。”齐先生建议，能否在地铁站外出入口直梯的高处或是外立面做一个无障碍的标识，让大家能够从很远的地方就能看到该处是无障碍直梯，从而避免找错无障碍口的情况发生。
No.7地点：金台路站单车侵占人行道出站后无路可走10月10日，记者来到位于甜水园街、朝阳北路、金台路三条道路交叉口的金台路站E口。该出入口配有单独的无障碍直梯，直梯口的坡道设计很人性化。然而通往南北两侧约一米宽的人行便道都被共享单车占据，本身就不宽敞的人行便道上还分布着若干个电线杆、垃圾桶，即使没有这些共享单车，轮椅也很难通行。人行便道东侧就是非机动车道，中间设有一道台阶，轮椅无法下去，而且非机动车道上疾驰的电动车、摩托车也不在少数。
“这个问题我们也向相关部门反映过，但是也没有改善。”该市民无奈地告诉记者。“我们很满意14号线的无障碍设施，但是从地铁出来到路面的这段距离，不应该没有人管。”
人物故事杜鹏和他的出行手册“生命的色彩，完全可以由我们自己选择，不必埋怨、后悔什么，因为我们就是原创画家。”这是脊髓损伤患者杜鹏朋友圈里的一句话。2014年，在杜鹏、唐占鑫等人的牵头下，一个针对脊髓损伤伤友的公益组织成立了。谈及该公益组织成立的初衷，杜鹏表示：“很多伤友坐上轮椅之后，无论是心理方面还是生活方面，都走过不少的弯路，我们就想着怎么让大家更快适应轮椅生活。”
2015年底，杜鹏和他的公益组织成员受北京市残联委托，在北京地铁公司的协助下，编纂了一本地铁无障碍出行手册。“2008年以后，北京的无障碍设施有了很大的提升，我们发现地铁的无障碍设施比较现代化，坐地铁出行会更方便，但是当时很多人不了解，于是就想编出一个手册，告诉大家地铁无障碍设施该怎么坐。”
杜鹏等人历时15个月，走遍了当时的17条地铁线路、318个地铁站点，每个站点至少核实三遍，以确保信息的准确无误。遇到有升降平台的站点，他们还会亲自体验，经常因为故障而悬在半空；面对标识不清的无障碍直梯口，杜鹏们总要跑遍周边，多找一些明显建筑作为参照物。“这本出行手册里详细标明了地铁无障碍设施都有什么，直梯在哪个口，换乘方式是通过爬楼车、升降平台还是需要人抬，以及怎么换乘等等。”
手册一经推出，北京市残联就通过街道、社区居委会免费发放给有需求的特殊人群。在北京的残障人士圈子里，很多人都使用过这本手册。记者曾遇到一位乘坐轮椅出行的女士，她说：“有了这本手册，我们就可以选择换乘那些有直梯的站点，尽量避开使用爬楼车和升降平台的线路。”
杜鹏还会不定期地给乘坐轮椅的伤友做培训，分享自己的出行经验。在最近的一场分享会上，谈到地铁出行，伤友们纷纷讲到了自己的遭遇。“每次坐升降平台，几乎都会有好奇的路人拍我们，我恨不得找个地缝钻进去。”“那次早高峰有点拥挤，就有人冲着我说‘你们坐轮椅的还出门干嘛啊？’”……
“我觉得无障碍环境分为两部分，一部分是硬件设施，另一部分是大家对于无障碍的理解和认识。”杜鹏建议，可以在地铁站的换乘通道以及车站大屏幕、站台显示器等处增设无障碍宣传海报或公益视频，提升公众认知。
据了解，地铁公司还请杜鹏和他的组织成员们，为地铁工作人员做培训，并听取他们对无障碍设施的完善建议。
2017年，北京地铁APP上线，除了可以线上购票外，还增加了出入口信息、服务设施等实用性信息。对此，杜鹏表示，这个APP对于残障人士来说非常实用。不过，他建议APP的功能还需要进一步完善。“我们出行时经常会遇到直梯维修的情况，有时需要等很久才能恢复使用，只能干等。能不能在APP里告知直梯实时运行的情况，比如当我订阅某个站的信息后，如果遇到电梯维保，可以发个消息告知需要多长时间才能修好，这样的设计就人性化多了。其实包括车厢人流密度等，都可以在APP上进行提醒。不仅方便我们，也方便其他人出行呢。”
如今，杜鹏和组织成员们还奔忙在北京城的各个角落，不断推出公园、宾馆酒店以及大型商场等的无障碍手册。“让大家都能走出家门，多去外面的世界看看，生活多美好啊！”
记者手记我们不想麻烦别人“其实我们不想麻烦别人。”在采写这组报道，和乘坐轮椅的人士接触中，记者常常听到这句话。
记者每每向乘坐轮椅的人士问及地铁的无障碍出行，很多人都对工作人员的周到服务赞不绝口。不过，大家更希望硬件设施能更人性化，设计能更细致周到。因为他们都迫切盼望自己能独立完成出行。虽然出现问题，别人都会热情相助，但总要麻烦别人的滋味并不好受。
心理学研究表明，人有五种不同层次的需要，其中，尊重需要是至关重要的一层。尊重需要得到满足，能使人对自己充满信心，对社会满腔热情，体验到自己活着的价值。
我们衷心希望，随着无障碍设施的不断完善，残障人士出行不用再依赖别人的援手，他们的脚步能更加从容，内心能更加温暖，笑容能更加自信！
北京日报客户端 记者 罗乔欣 实习记者 孙延安监制：童曙泉编辑：张力流程编辑：TF017